珠海市關(guān)于投資立體車庫的可行性分析報(bào)告
目 錄第一章珠海市停車現(xiàn)狀 11.1 珠海市停車現(xiàn)狀 11.1.1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀 11.1.2 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀 31.2 珠海市停車現(xiàn)狀分析 31.3 珠海市現(xiàn)有大型停車場分布情況 51.4 珠海市現(xiàn)有的立體車庫情況： 5第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析 102.1 停車問題的原因 10第三章 建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn) 133.1 建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn) 133.1.1 珠海市場對立體車庫的需求大 133.1.2 立體車庫自身的優(yōu)勢（以機(jī)械式立體車庫為例） 143.2 專家預(yù)言 15第四章 建立立體車庫的阻礙因素 174.1 建立立體車庫的阻礙因素 174.1.1 價(jià)格差距 174.1.2 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后 174.1.3 對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo) 184.1.4 設(shè)計(jì)管理問題 184.1.5 自身特點(diǎn) 184.1.6 缺乏政策扶持 194.1.7 建設(shè)資源稀缺 19第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持 205.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例） 205.2 當(dāng)前立體車庫的種類 205.2.1 智能化全自動(dòng)地下立體停車庫 205.2.2 地上立體車庫 215.3 建立體車庫與建平面車庫的比較 22第六章 我們的選擇 246.1 投資建立立體車庫 246.2 投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式 256.3 未來經(jīng)營預(yù)測分析 256.4 投資估算 266.4.1 自主開發(fā)經(jīng)營 266.4.2 其他投資形式 266.5 投資風(fēng)險(xiǎn) 276.6 結(jié)論 27第七章愿景與近期計(jì)劃 267.1 愿景 267.2 近期計(jì)劃 26立體車庫可行性分析報(bào)告關(guān)鍵字：立體車庫，可行性，珠海市第一章、當(dāng)前珠海市停車現(xiàn)狀及分析珠海市作為廣東省的重要城市，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，又是全國重點(diǎn)旅游城市素有浪漫之城之稱。
目前珠海市區(qū)現(xiàn)有人口約156萬據(jù)交管部門介紹，珠海市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車50萬輛，且以每日100輛的速度遞增預(yù)計(jì)未來5年，機(jī)動(dòng)車數(shù)量將超過100萬輛而全市機(jī)動(dòng)車數(shù)量70％以上主要活動(dòng)在市內(nèi)四區(qū)的狹小范圍內(nèi)，通行壓力極大按照國際慣例，機(jī)動(dòng)車數(shù)量與停車位比例為1∶1至1∶0.7,按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到1∶0.35,據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測算我市停車位缺口高達(dá)600677個(gè)且我市現(xiàn)有停車位中占道泊位達(dá)42％，經(jīng)營停車場嚴(yán)重不足可以說停車泊位的現(xiàn)狀及機(jī)動(dòng)車發(fā)展速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)城市靜態(tài)交通的需求停車難”問題不僅成為備受廣大市民關(guān)注的難點(diǎn)之一，而且也成了影響投資環(huán)境和制約城市與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸” 珠海市城區(qū)停車供需矛盾突出，停車難問題備受關(guān)注1.1 珠海市城停車現(xiàn)狀1.1.1 主城中心區(qū)停車現(xiàn)狀珠海市機(jī)動(dòng)車超過90萬輛 （2010年統(tǒng)計(jì)數(shù)字） 珠海市機(jī)動(dòng)車增長很快，迄今總數(shù)已超過90萬輛，交通管理部門說：“機(jī)動(dòng)車猛增給大連的道路和停車場帶來了巨大壓力，從交通管理的角度看，因?yàn)榇蟛糠謾C(jī)動(dòng)車每天是處于停放狀態(tài)而不是運(yùn)行狀態(tài)，所以停車資源比道路資源更加稀缺 數(shù)據(jù)表明，珠海停車市場供不應(yīng)求，在停車高峰期，珠海市區(qū)至少有10萬輛車只能見縫插針地停放，為此，珠海市交管部門不得不另外“審批”1000余處2萬多個(gè)“占道停車位”。
這也是無奈之舉，很多停車場都以占用人行道、非機(jī)動(dòng)車道和城市廣場為代價(jià)交管部門對此也表示無奈即使如此，在停車高峰期仍有大量車輛無處可停，“它們在城市中心部由于尋找停車場而產(chǎn)生的迂回交通會加劇道路擁堵 珠海市停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整 據(jù)介紹，交通工程中將停車場分為配建停車場、路外停車場和路邊停車場三種合理的停車位結(jié)構(gòu)是：由三種停車場分別提供的泊位數(shù)量，應(yīng)依次由多至少、呈‘主、次及補(bǔ)充’的金字塔形關(guān)系據(jù)交警介紹，配建停車場作為提供停車供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，應(yīng)占主導(dǎo)地位，達(dá)到總數(shù)量的60％~70％；路外停車場面向社會開發(fā)，居輔助地位，其比例應(yīng)當(dāng)在15％~20％；路邊停車場會對道路通行能力產(chǎn)生直接影響，通常僅作為前兩種停車方式的補(bǔ)充，其合理數(shù)量應(yīng)占10％~25％ 據(jù)了解，目前珠海的現(xiàn)狀是：三種停車場提供泊位之比約為1:5:4，理論上應(yīng)占主導(dǎo)地位的配建停車場實(shí)際只起到補(bǔ)充作用，停車位組成結(jié)構(gòu)待調(diào)整 有關(guān)人士分析，由于目前珠海實(shí)施的三種類型的停車場收費(fèi)價(jià)格差異不大，所以通常機(jī)動(dòng)車總是優(yōu)先選擇最方便的路邊停車，而不愿意進(jìn)入距離稍遠(yuǎn)的室內(nèi)停車場這種情況下，主干道路兩側(cè)總是被長時(shí)間的停車占用，造成通行能力下降，而附近的室內(nèi)停車場卻經(jīng)常出現(xiàn)泊位閑置。
據(jù)交警部門統(tǒng)計(jì)，違法停車已經(jīng)占到機(jī)動(dòng)車違法總量的20％~30％實(shí)際上，停車難問題愈來愈廣泛化，給交警的執(zhí)法管理也帶來了極大的麻煩未來5年機(jī)動(dòng)車將超100萬輛有車一族逐漸增多，在享受汽車帶來的便利的同時(shí)，有車族卻不得不忍受另一種“折磨”——停車難97％車主感覺大連停車難 按照國際慣例，合理的機(jī)動(dòng)車數(shù)量與停車位比例應(yīng)為1∶1或1∶0.7，按照公安部、建設(shè)部“暢通工程”一等管理水平的要求，也應(yīng)達(dá)到1∶0.35，根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)測算，目前大連市停車位缺口至少在20萬個(gè)廣大車主的呼聲——應(yīng)及時(shí)增加車位并加強(qiáng)管理對于計(jì)時(shí)收費(fèi)政策的出臺，大部分市民對此表示了理解，同時(shí)也希望政府加強(qiáng)管理，從規(guī)劃、政策等多方面采取綜合措施，加快大型、專業(yè)化停車場的建設(shè)，從根本上解決停車難、緩解城市交通壓力的問題交警支隊(duì)登記在冊的珠海市主城中心區(qū)（本規(guī)劃范圍）路邊停車泊位有限，而實(shí)際路邊停車泊位多得多，違章停車十分普遍1.1.2 居住小區(qū)的停車現(xiàn)狀珠海市1輛汽車只占有0.38個(gè)車位，停車位的嚴(yán)重缺乏導(dǎo)致居住小區(qū)內(nèi)占道停車嚴(yán)重尤其是早期的小區(qū)，沒有考慮車位，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地；在晚上和周末，老式小區(qū)內(nèi)和小區(qū)周邊道路上停放過多的車輛，造成了有車族和無車族的矛盾，由于車輛亂停放的問題，有車族之間的矛盾也日益激化。
市內(nèi)四區(qū)是行車和泊車的高密度區(qū)，私家車和辦公車作為代步工具，往來于家庭與單位，單位與單位之間，一輛車會需要多個(gè)泊車位然而，寸土寸金的主城區(qū)，泊車位極其有限現(xiàn)有的泊車位主要以單位設(shè)立的泊車位，市政部門設(shè)立的按時(shí)收費(fèi)的泊車位，路邊的咪表收費(fèi)停車位往往會出現(xiàn)，開著車半個(gè)小時(shí)找不到停車位的現(xiàn)象1.2 珠海市停車現(xiàn)狀分析1、道路擁堵經(jīng)常出現(xiàn)，道路（人行道）通行效率嚴(yán)重下降在我國家庭小轎車數(shù)量飛速增加和土地價(jià)格大幅攀升的今天，珠海市的私家車也隨著潮流越來越多由于地面的停車泊位無法滿足更多的停車，一些車子侵占機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道停車, 如此一來, 使得本不寬敞的機(jī)動(dòng)車道變得更為狹窄,造成交通擁擠, 車速下降, 同時(shí)妨礙了行人、非機(jī)動(dòng)車通行高峰時(shí)間, 繁華地段停車占道影響交通則更加明顯每逢雙休日、以及“五一”、“十一”、“春節(jié)”黃金周, 各個(gè)景區(qū)車滿為患, 道路功能發(fā)生變化, 成為露天的停車場, 對正常的交通通行構(gòu)成很大的影響2、 小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇隨著大量汽車進(jìn)入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車滿為患”， 尤其是早期的小區(qū)，情況更是嚴(yán)重，致使小區(qū)生活環(huán)境惡化居民的生存空間被逐漸掠奪；每到夜晚, 汽車占據(jù)了小區(qū)通行道, 甚至綠化帶也作為停車場,人們散步休閑的空間, 孩子安全嬉戲的場所被剝奪。
如果問題不及時(shí)解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾將愈來愈深3、現(xiàn)有資源沒有得到優(yōu)化利用不難發(fā)現(xiàn)這樣的情況：地面的停車很擁擠，可是一些大型的車庫卻時(shí)座有虛席這樣，不僅浪費(fèi)了車庫所占的空間，阻礙了原可用車可這個(gè)空間來發(fā)展其他商務(wù)大廈的寸金之地，又對地面環(huán)境造成了壓力極大程度造成了城市空間資源的浪費(fèi)4、經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到制約, 投資環(huán)境遭受影響一是由于車位稀缺, 停車?yán)щy, 人們購買汽車的欲望被束縛, 導(dǎo)致汽車化進(jìn)程變緩, 汽車作為國家未來的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)將受到影響, 進(jìn)而阻礙經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展二是一些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)如賓館、飯店、商場和娛樂場所因受停車場所的制約, 造成客戶流失, 痛失商機(jī), 企業(yè)效益受到影響； 貨物配送等方面也受到時(shí)空的限制, 工作效率下降,運(yùn)輸成本提高, 企業(yè)競爭力削弱三是為尋找車位汽車無效行駛的里程大大增加, 浪費(fèi)能源、時(shí)間, 破壞環(huán)境 四是停車難也不可避免地影響外地客商對城市投資環(huán)境的信心5、城市品味難以提高, 城市形象受到損害一是由于車位緊張, 一些無位可停的車輛隨意擇地而停, 出現(xiàn)亂停亂放的局面這種無序、不文明的現(xiàn)象同現(xiàn)代化城市的定位極不協(xié)調(diào), 大大降低了城市的品味 二是一些人行道、非機(jī)動(dòng)車道原按行人重量設(shè)計(jì)負(fù)荷, 被機(jī)動(dòng)車占道后, 路面受損, 城市基礎(chǔ)設(shè)施遭到破壞, 城市形象受損。
三從城市發(fā)展的角度看, 缺乏規(guī)模適宜、分散合理的停車場所, 不利于城市化進(jìn)程的推進(jìn)和現(xiàn)代化城市形象的提升1.3 珠海市現(xiàn)有大型停車場分布情況珠海市1.4 珠海市現(xiàn)有的立體車庫情況： 珠海市現(xiàn)有的立體車庫數(shù)量很少，均為單位自行投資建設(shè)，車位少 第二章 停車難問題產(chǎn)生的原因剖析2.1 停車問題的原因停車問題的原因可以歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：1、 受當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制約這是導(dǎo)致停車難的關(guān)鍵原因如早期小區(qū)沒有考慮車位，或配建指標(biāo)不到位，建設(shè)緩慢，也沒有可供改建成公用停車場的儲備土地； 2、 停車經(jīng)營管理體制不順目前，對停車的規(guī)定、監(jiān)督和收費(fèi)的管理單位不統(tǒng)一，有規(guī)劃部門、交通部門，還有城市建設(shè)部門如人行道臨時(shí)停車位由城管辦管轄，城市道路臨時(shí)占道停車位由交警部門管轄，而道路資產(chǎn)所有者珠海市城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營有限公司卻沒有收益權(quán)影響停車場建設(shè)的另一個(gè)問題是停車場建設(shè)的審批單位多，審批程序繁瑣，審批單位相互制約，效率低，嚴(yán)重影響停車場建設(shè)的正常發(fā)展由于我國研究停車問題起步較晚，導(dǎo)致我們的管理較為混亂，對于停車場的發(fā)展極為不利3、缺乏指導(dǎo)停車建設(shè)的產(chǎn)業(yè)政策和對停車場的建設(shè)的扶持政策在政府不可能全資建設(shè)停車場的條件下，對出資修建、興辦停車場的單位和個(gè)人給予某種程度上的優(yōu)惠政策是政府促進(jìn)停車場建設(shè)的必要手段。
然而，政府對公共停車場建設(shè)經(jīng)營的優(yōu)惠政策不明確，并且缺乏較為完善的停車場法規(guī)體系，對停車收費(fèi)、停車位建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等問題難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理和嚴(yán)格執(zhí)法這樣，公共停車設(shè)施的建設(shè)、經(jīng)營難以得到合理的投資回報(bào)，從而無法吸引社會資本對停車設(shè)施的投入，制約了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展4、 現(xiàn)有停車場規(guī)劃及設(shè)計(jì)不合理停車場規(guī)劃沒有得到足夠的重視，盡管在城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃中或多或少地涉及了停車場，但由于有關(guān)停車場的基礎(chǔ)資料十分缺乏，也就談不上科學(xué)合理的停車場規(guī)劃致使某些停車場的停車泊位供不應(yīng)求，而某些停車場庫使用率極低，泊位空閑嚴(yán)重路邊停車帶的設(shè)置較少考慮周圍地區(qū)路外車位的供給狀況，未能與路外停車場的布局相結(jié)合由于路內(nèi)合法停車位比例過高，客觀上造成路外公共停車位的大量閑置5、停車意識及法制觀念差相當(dāng)多的市民現(xiàn)代交通意識和法律意識淡薄如許多市民頭腦中依然保留著非機(jī)動(dòng)車“門到門”的傳統(tǒng)觀念，開車外出辦事或購物，為了圖自己便利，隨意亂停車部分單位對內(nèi)部或配建的停車設(shè)施沒有依法使用，反而違法隨意占用、挪用同時(shí)，也有相當(dāng)一些有車族認(rèn)為大型車庫肯定比路內(nèi)停車貴的多，為了方便，他們會停在擁擠的非機(jī)動(dòng)車車位6、路內(nèi)、路外停車價(jià)格倒掛目前路內(nèi)停車場無償占用道路這一公共資源，建設(shè)成本和日常經(jīng)營成本低，因未計(jì)入社會成本，收費(fèi)相應(yīng)便宜；而路外停車場的初期建設(shè)成本比較大，收費(fèi)一般在5元/小時(shí)以上，遠(yuǎn)高于路內(nèi)停車場3元/1小時(shí)，路內(nèi)、路外停車場的非公平競爭，直接導(dǎo)致路外停車場的低停放率現(xiàn)象，無法有效發(fā)揮其社會效益。
珠海現(xiàn)行停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按車型分為4檔，分別為小車、大車、超大型車、摩托車，小車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)具體為： 一小時(shí)內(nèi)2元／0.5小時(shí)，一小時(shí)后3元／0.5小時(shí) 每天收費(fèi)時(shí)間為8時(shí)~22時(shí)，其余時(shí)間免費(fèi)占道停車場人工收費(fèi)一類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)3元／小時(shí)二類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)2.5元／小時(shí)三類地區(qū)前兩小時(shí)內(nèi)2元／小時(shí)室外停車場一類地區(qū)3元／小時(shí)，每天最高限價(jià)30元二類地區(qū)2.5元／小時(shí)，每天最高限價(jià)25元三類地區(qū)2元／小時(shí)，每天最高限價(jià)20元室內(nèi)停車場 一類地區(qū)2.5元／小時(shí)，長期停放可協(xié)商優(yōu)惠價(jià)格專用停車場（主要指行政執(zhí)法部門暫扣車輛停放場所）小車最高限價(jià)20元／天大車最高限價(jià)25元／天超大型車最高限價(jià)30元／天摩托車最高限價(jià)10元／天自然壟斷區(qū)域停車場火車站、汽車站附近5元／小時(shí)旅游景點(diǎn)5元／小時(shí)在國內(nèi)許多城市面臨著停車難問題的同時(shí)，一些發(fā)達(dá)國家卻將城市停車做成了泊車產(chǎn)業(yè)顯然，如此巨大的差別反映出大連市在城市規(guī)劃、建設(shè)和管理方面存在著一定的差距分析提出：市場化程度不夠是目前大連市停車矛盾的核心 停車場建設(shè)進(jìn)度慢于車輛增速 珠海某大學(xué)一位教師稱，日前他親身經(jīng)歷了這樣一件事：“我將車停放在了城管設(shè)置在人行道的停車場上，并且按規(guī)定交了停車費(fèi)，但隨后就被交警貼上了違法停車的處罰通知單。
交管為什么不認(rèn)城管所設(shè)停車場呢？ 城管部門有權(quán)在人行道上設(shè)置停車場，為何交管部門還要去“貼黃條”？ “這是一起典型的政府部門間的利益之爭，不僅損害政府形象，也是對市民的不負(fù)責(zé)任專家指出，這樣的矛盾不及時(shí)消除，將在一定時(shí)間內(nèi)加劇大連市的停車難問題隨著機(jī)動(dòng)車保有量日益增多，城市靜態(tài)交通問題越來越突出為緩解市區(qū)停車矛盾，政府有關(guān)部門出臺了免繳城市配套費(fèi)、減免經(jīng)營所得稅等一系列優(yōu)惠政策鼓勵(lì)社會投資停車場建設(shè) “目前珠海市機(jī)動(dòng)車增速達(dá)到每年10％以上，但停車場建設(shè)速度卻慢騰騰的據(jù)介紹，從2005年開始，大連市政府就提出要在市中心、各個(gè)開發(fā)區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)規(guī)劃建設(shè)一批大型立體停車場，在繁華路段建設(shè)一批公共停車場兩年多過去了，市民能看到的立體停車場有幾座？第三章 建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn)3.1 建立立體車庫的優(yōu)點(diǎn)3.1.1 珠海市市場對立體車庫的需求大1．私家車增多按轎車進(jìn)入家庭的發(fā)展，?如果少數(shù)高收入的家庭在2000萬戶，如10%購買轎車，則我國私家車的年需求達(dá)200萬輛目前，珠海市主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車總量已超過60萬輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，珠海市平均每20個(gè)人就擁有一輛私家車，珠海市的私家車正在以前所未有的速度進(jìn)入千家萬戶。
2．商業(yè)繁榮的要求未來，靜態(tài)交通發(fā)展的滯后造成的惡果將會大大降低城市的競爭力商圈的停車難矛盾一直相當(dāng)突出，隨著周邊幾個(gè)商場的品牌知名度、人氣的日益提升，停車問題解決不好已成為此地商業(yè)進(jìn)一步繁榮的一大障礙3. 政策支持市發(fā)改委有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，在最大限度發(fā)揮機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長為大連市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來促進(jìn)和新機(jī)遇的同時(shí)，要想方設(shè)法將相關(guān)派生問題引發(fā)的不良影響降低到最小程度近年來，為解決行路難、停車難問題，大連市已經(jīng)采取了很多措施，但仍有不少工作值得去做如面對最為突出的停車難問題，可以呼吁所有單位停車庫對外開放，按規(guī)定收取停車費(fèi)；鼓勵(lì)各種社會資金，盡可能多建一些占地少、效率高的立體車庫3.1.2立體車庫自身的優(yōu)勢（以機(jī)械式立體車庫為例）機(jī)械式立體停車設(shè)施的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，占地少，容量大，利用效率高；泊車與取車全自動(dòng)化，省力省事；安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動(dòng)較小，對環(huán)境影響小；拆卸方便，對土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利。
此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)立體車庫就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動(dòng)存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展有位人大代表在兩會中提議：隨著機(jī)動(dòng)車的大量增加，市區(qū)停車難已越來越突出建造占地面積小的立體車庫是解決的較好方法機(jī)動(dòng)車沿途隨意停車使馬路變窄，極易引起堵車，如在影劇院等門口時(shí)而會發(fā)生因此政府應(yīng)督促影劇院、酒店、茶館、商場等營業(yè)點(diǎn)自配有立體車庫，以避免其顧客占用附近的馬路停車，并且其車庫也可供出臨時(shí)租用，解決周圍附近地段的停車難機(jī)械式立體車庫是停車設(shè)備的一種,屬特種設(shè)備產(chǎn)品之一,其車庫有以下優(yōu)點(diǎn):1．存取方便，免除初學(xué)車手停車之憂上下車位寬度均為2.3米，無二層升降橫移機(jī)械車庫人為的“窄門”，下位停車與自然車位無區(qū)別，上位停車為旋轉(zhuǎn)90度后落在路面的活動(dòng)式車板，車輛存取均為無拐彎的直行方式，不倒車，所以該型車庫的上車位尤其適合技術(shù)不太熟練的新手停取車停、取車示意圖見附件二） 2．安全性、可靠性高一個(gè)車位一個(gè)系統(tǒng)，故障率不到二層升降橫移式停車庫的1/5；結(jié)構(gòu)簡單，安全性、可靠性高，故障率極低；即使發(fā)生故障，在未修復(fù)前，上層車可通過手動(dòng)實(shí)現(xiàn)取車，整個(gè)車庫不會出現(xiàn)取不下車的現(xiàn)象，管理處無需擔(dān)心客戶取不了車。
3．運(yùn)行經(jīng)濟(jì)每存取一輛車耗電約0.07kwh，無需管理員到車位操作，與固定式停車場相比，無需增加管理人員 4．維修簡單，維護(hù)成本低單片機(jī)控制下的簡單機(jī)械運(yùn)動(dòng)設(shè)備，普通電工即可維護(hù)；每車位維護(hù)費(fèi)用約50元/月停車位安裝第一年內(nèi)，第3個(gè)月、第6個(gè)月、第12個(gè)月，廠方派專人免費(fèi)巡查維護(hù)3次一年以后，每天上、下循環(huán)小于10次的停車臺，每半年~1年在指定加油處，加一次黃油每天上、下循環(huán)大于10次的停車臺，適當(dāng)增加加油次數(shù) 5．占地面積少，建設(shè)費(fèi)用低，無堵車現(xiàn)象下層車位存車狀態(tài)下，整條路堵車現(xiàn)象同自然車庫；上層車位存、取車，路面不會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，因旋轉(zhuǎn)后的車位直至落到地面僅占2.3米的路面，不影響別的車輛通行與二層升降橫移式立體停車庫相比，可節(jié)約20%左右的場地建設(shè)面積，建設(shè)成本較低6．遮風(fēng)避雨，防盜，防破壞智能車庫”可以將平面停車場變?yōu)?層甚至3層的停車空間在原有占地面積不變的情況下，車位增加了兩三倍但不在平地上，車輛怎樣才能順利地存取呢？這正是“智能車庫”最大的奧妙所在移動(dòng)取車架、水平上下位移系統(tǒng)使這些難題迎刃而解3.2專家預(yù)言在第九屆多國城市交通展覽會暨國際停車設(shè)備展覽會上，一款新型的自行車立體停放車庫吸引了很多人的目光。
在場專家介紹，升降橫移自動(dòng)化停車庫占地面積不大，可根據(jù)實(shí)際需要自由選擇占用地上面積和地下面積的層數(shù)最大的好處就是司機(jī)進(jìn)出停車位不需要車動(dòng)，只需要輕輕按下遙控器上的按鈕，車位就可以隨意上下左右移動(dòng)，方便進(jìn)出此次展會上，停車設(shè)備行業(yè)名列前茅的幾家大企業(yè)都拿出自己的拳頭產(chǎn)品參展，成了展館中最搶眼的亮點(diǎn) 專家預(yù)言，隨著城市交通的發(fā)展，包括立體停車設(shè)備在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)將成為21世紀(jì)繼IT產(chǎn)業(yè)之后的又一新興產(chǎn)業(yè)幾年前，專家曾經(jīng)預(yù)言，車位費(fèi)今后都會大幅度上漲如今在深圳，北京，上海等一些小區(qū)，每月用來租用車位的花費(fèi)已超過千元一些做房地產(chǎn)投機(jī)的投資者，已發(fā)現(xiàn)投資車位的回報(bào)率甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于建房，靠在一個(gè)新建小區(qū)一次先買下幾個(gè)車位，再待價(jià)而沽或出租已讓不少深圳人發(fā)了大財(cái)而有人在另一個(gè)方向開動(dòng)腦筋，開發(fā)和生產(chǎn)機(jī)械式立體車庫 可見，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)門類--投資車位已成為投資領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)需要指出的是，因停車場是公建建筑項(xiàng)目，有關(guān)部門應(yīng)制定相應(yīng)的鼓勵(lì)措施，本著誰投資誰管理誰受益的原則，使停車場規(guī)范化管理成為現(xiàn)代化大都市市政管理的一個(gè)重要部分有專家預(yù)言，在寸土寸金的大都市，什么都供過于求，只有停車位永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求。
到底傾盆金幣落誰家，就得看誰具有投資者的眼光和智慧了全國工商聯(lián)提案大力發(fā)展立體停車場建設(shè)?? 今年兩會，全國工商聯(lián)提交了一份集體提案，呼吁國家建設(shè)部門應(yīng)當(dāng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動(dòng)和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，為停車難題尋找出路 全國工商聯(lián)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在我國早期建設(shè)的老式居民區(qū)，由于設(shè)計(jì)時(shí)沒考慮到停車需求，隨著有車族不斷增加，停車問題特別尖銳另外，像醫(yī)院、金融機(jī)構(gòu)、旅游景點(diǎn)、商業(yè)購物中心等公共服務(wù)場所已經(jīng)成為城市停車最不方便的區(qū)域車位緊張，車輛道邊停放、窄街小巷停放、空閑處亂停放的現(xiàn)象隨處可見，造成交通擁堵，既不安全又影響市容 停車難是城市化發(fā)展必然要面對的問題，國外發(fā)達(dá)國家有不少值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)，其中之一就是發(fā)展立體停車場 全國工商聯(lián)認(rèn)為，政府應(yīng)及早介入，提前規(guī)劃，大力推動(dòng)和發(fā)展城市立體停車場建設(shè)，通過出臺相應(yīng)政策，政府、企業(yè)、個(gè)人共同努力解決停車難題具體來說，可以從以下方面著手： 1、對老式居民區(qū)及公共場所現(xiàn)有的停車場進(jìn)行改造，改建成立體停車庫，盡可能在不改變原有結(jié)構(gòu)、尺寸的情況下，使車位增加2到3倍； 2、鼓勵(lì)新建項(xiàng)目發(fā)展立體停車場，同時(shí)大力扶持立體停車場產(chǎn)業(yè)； 3、在中小城市的發(fā)展規(guī)劃中充分考慮立體停車的可能性，降低未來改造不必要的成本； 4、出臺相應(yīng)政策鼓勵(lì)和發(fā)展立體停車設(shè)備的制造業(yè)，通過鼓勵(lì)措施和加大研發(fā)投入，開發(fā)生產(chǎn)能夠滿足機(jī)關(guān)、社區(qū)等不同特點(diǎn)的立體停車設(shè)備。
根據(jù)《2007年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，到去年年末，我國民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到5697萬輛，同比增長14.3%，也就是說，平均每23個(gè)中國人就有1輛車而且隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，這個(gè)數(shù)字與日俱增，僅去年一年，國內(nèi)汽車銷量就超過了880萬輛 據(jù)預(yù)測，中國汽車保有量在本世紀(jì)30年代中后期，將趕上或超過美國（美國2006年汽車保有量為2.5億輛，人均0.88輛車）如果中國達(dá)到美國汽車保有水平，汽車將超過10億輛按照現(xiàn)在的停車面積算，每輛車加上公攤面積約需40-50平方米，屆時(shí)，停車所需要的土地面積將令人瞠目結(jié)舌今后，路邊停車將逐步取消市中心的車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求，土地又緊缺，向地下和空中發(fā)展是最好的出路但是地下停車庫光一個(gè)坡道就要占掉大片面積，還要有寬敞的過道，所以按照土地使用價(jià)值來說，立體停車庫的發(fā)展前景比地下車庫要好中心區(qū)的形象代表著整個(gè)城市的形象，路面花花綠綠的車輛會影響到景觀，特別是違章停車路邊停車將來會被逐漸取消，路面停車也會減少，但這需要時(shí)間目前，公共停車場主要由政府管理，還沒有進(jìn)入市場化，但相信以后，像立體停車庫一定會進(jìn)入市場當(dāng)然，立體停車庫也不是沒有缺點(diǎn)，比如對景觀和環(huán)保的影響，但在設(shè)計(jì)上可以下點(diǎn)功夫。
另外，可以在技術(shù)上降低噪音，以避免影響周圍居民總之，在規(guī)劃上，會先對場地進(jìn)行考察、評估土地是不可再生的，在土地資源越來越緊缺的情況下，怎樣實(shí)現(xiàn)利用價(jià)值最大化一直是我們研究的問題特別是中心地區(qū)，用地少而交通容量又最密集，地下和空中就成了發(fā)展方向，要盡量把靜態(tài)停車放到地下和空中，在地面可以保留流動(dòng)性強(qiáng)的車位但怎樣能做到這些，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)問題，另一個(gè)是人們的觀念問題，很多人都嫌麻煩，其實(shí)也就多花幾分鐘如果能主動(dòng)把靜態(tài)車輛停到地下車庫或立體車庫中，那么停車問題更容易解決些自從1995年立體車庫進(jìn)入中國以來，近年來發(fā)展明顯提速，一個(gè)是由于車子數(shù)量的不斷增加，另一方面，商業(yè)中心區(qū)土地的珍貴也使得停車庫只能向空中和地下發(fā)展立體停車庫節(jié)約土地，而且它的全機(jī)械性使得人和車的安全性都可以得到保障經(jīng)過改良引進(jìn)技術(shù)，立體車庫會成為今后解決停車問題的主力第四章 建立立體車庫的阻礙因素4.1 建立立體車庫的阻礙因素4.1.1 價(jià)格差距高層停車場遭遇冷落的原因是車主怕麻煩，不愿意開車上樓停放一名車主說：“繞來繞去把車停上去，人還要下來，太不方便了另一個(gè)重要原因就是立體停車場收費(fèi)比地面停車場高達(dá)聲多層停車場是按小時(shí)收費(fèi)的，起價(jià)5元，如果一輛汽車從上午停放到下午，那么停車費(fèi)就可能高達(dá)幾十元。
而其周圍的地面停車場按次收費(fèi)，進(jìn)場一次5元4.1.2 現(xiàn)行停車場規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)滯后機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)在我國屬新興行業(yè)，而現(xiàn)在停車場相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范、消防規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要是針對自行式停車場由于在城市中心區(qū)新建或改建機(jī)械車庫必然要受到各種條件的限制，機(jī)械車庫的設(shè)計(jì)方案難以滿足相關(guān)規(guī)范，而負(fù)責(zé)審批此類建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃、交通、消防等部門仍按現(xiàn)行規(guī)范要求，使得多數(shù)此類建設(shè)項(xiàng)目的報(bào)建難以通過許多開發(fā)商在幾經(jīng)波折后，干脆放棄了機(jī)械車庫設(shè)計(jì)方案，而回到傳統(tǒng)的自行式車庫模式機(jī)械車庫生產(chǎn)商的市場開發(fā)難度大4.1.3 對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)由于對市民認(rèn)識和使用習(xí)慣缺乏引導(dǎo)，不少人對機(jī)械停車缺乏了解，存有偏見認(rèn)為立體車庫不方便很多司機(jī)寧可等地面停車場，也不去立體車庫；有的司機(jī)害怕車被設(shè)備砸壞買東西才5分鐘，可停車就得花10分鐘”，有些車主對地下二層的立體車庫很不滿意，費(fèi)時(shí)不方便不說，還特不放心，看著“高高在上”的愛車，心里總覺得不如放在地面上踏實(shí)，萬一操作不當(dāng)，車掉下來，自己的車摔了，還砸著別人的車4.1.4 設(shè)計(jì)管理問題4.1.5 自身特點(diǎn)4.1.6 缺乏政策扶持缺乏政策上大力扶持，政策是制約投資熱情很關(guān)鍵的因素。
在美國、日本，有鼓勵(lì)興辦停車場的政策，比如減稅、減征或免征土地征用費(fèi)誰也沒有想到中國汽車需求會如此迅猛增長，政府有關(guān)部門說以前并沒有意識到這一問題的嚴(yán)重性，停車場根本沒有被納入規(guī)劃，建設(shè)普遍滯后而只有政企合力，才能進(jìn)一步推動(dòng)立體停車行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)停車經(jīng)濟(jì)走上快速成長的軌道立體停車設(shè)備行業(yè)亟需來自政府及社會各界的共同重視，以推動(dòng)我國立體停車設(shè)備行業(yè)的更大發(fā)展解決：青島市社會科學(xué)院研究員劉同昌認(rèn)為，政府首先應(yīng)出臺一些鼓勵(lì)性政策，引導(dǎo)企業(yè)、團(tuán)體和個(gè)人投資興辦停車場一方面，政府可以對一些停車場地的經(jīng)營權(quán)進(jìn)行拍賣，另一方面一些閑置的空地、無法開工的工地、破產(chǎn)企業(yè)的廠地都可以改為臨時(shí)收費(fèi)停車場，以緩解市中心的停車壓力其次，還要加強(qiáng)科學(xué)研究為城市交通破題4.1.7 建設(shè)資源稀缺建設(shè)資源問題面對資源稀缺，某客管處的負(fù)責(zé)人表示，可以利用老城區(qū)危（舊）房改造的機(jī)會，騰出部分空地建設(shè)機(jī)械式立體停車場事實(shí)上，在擁擠的城市中心興建立體停車庫本身就發(fā)揮了它善于利用空間的優(yōu)勢，特別是在商業(yè)區(qū)、交通樞紐、居民區(qū)但從另一方面講，由于城市本來沒有立體車庫的規(guī)劃，好多地下停車場由于受高度限制根本無法改造來建設(shè)立體車庫，白白浪費(fèi)了商機(jī)。
社會投資建設(shè)機(jī)械車庫的市場氛圍不濃第五章 立體車庫的概念、種類及技術(shù)支持5.1 立體車庫的概念（以多層式立體車庫為例）多層式立體車庫采用高架式存放，它的特點(diǎn)是節(jié)省土地面積，即在一個(gè)單位的面積上各異容納多個(gè)車位，同時(shí)，可以根據(jù)場地的大小，變化排列，具有靈活多變的特性停車位有一個(gè)橫移矩形框架及一個(gè)懸掛盤組成，懸掛盤為保安全采用鏈條傳動(dòng)或鋼絲繩傳動(dòng)傳動(dòng)件密封于橫移框架中，可免受風(fēng)吹雨淋，對延長壽命及降低維護(hù)費(fèi)用有明顯效果立體車庫除以上獨(dú)特性以外，更具備詳盡完善的安全保護(hù)功能以及引進(jìn)國外技術(shù)與器件的電腦全自動(dòng)操作，管理系統(tǒng)立體停車庫(自由運(yùn)送式立體停車庫)，是由一種多層存車庫與一種能在車庫外壁垂直面上自由行走的運(yùn)送裝置兩部分組成立體車庫部分是一種多層承重平面與有一定間距的支撐柱連接構(gòu)成，車庫內(nèi)無任何運(yùn)動(dòng)部件，這種車庫僅是一種簡單的承重結(jié)構(gòu)立體車庫自由運(yùn)送裝置是一種體積約為汽車體積兩倍大小的運(yùn)送裝置，它利用車庫各層承重平面的外邊緣為支撐，可以在各層承重平面外立體車庫邊緣構(gòu)成的垂直面上，按任意路線(任意曲線)自由運(yùn)動(dòng)自由運(yùn)動(dòng)裝置內(nèi)裝有一送機(jī)構(gòu)，能自動(dòng)的從停車位上將車取出，運(yùn)送到車庫相應(yīng)的存車位時(shí)，自動(dòng)將車存入，或者自動(dòng)的從車庫存車位上將車取出，移送到出車位時(shí)，自動(dòng)將車移出放到出車位上，從而完成存車與取車過程。
5.2 當(dāng)前立體車庫的種類目前，立體車庫分地上和地下兩種地上的主要有以下幾種形式：升降橫移式、巷道堆垛式、垂直提升式、垂直循環(huán)式BUT項(xiàng)目：——）5.2.1 智能化全自動(dòng)地下立體停車庫主要技術(shù)指標(biāo)：在地下直徑20米、20m（深）的空間內(nèi)可存放120輛轎車和面包車，存取時(shí)間不大于1分鐘 技術(shù)水平：采用全新設(shè)計(jì)的車庫結(jié)構(gòu)和車輛存取方案，高性能，智能化全自動(dòng)操作采用計(jì)算機(jī)管理的智能化全自動(dòng)地下立體停車庫，采用變頻技術(shù)、伺服控制技術(shù)、可編程控制技術(shù)、工業(yè)控制技術(shù)和現(xiàn)場總線技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)停車庫的無人化管理充分利用地下空間，地面上只需留一個(gè)比一輛汽車稍大一點(diǎn)的出口，不影響地面綠化和整體布局，全自動(dòng)化操作，存取方便、快捷、性能可靠此類型車庫由于技術(shù)限制和資金問題，還沒有得到廣泛使用5.2.2 地上立體車庫（1）. 升降橫移式升降橫移類停車主要包括兩個(gè)類型：PSHxD-TD41（吊掛式）PSHxD-TD42（懸臂式）升降橫移式立體車庫采用模塊化設(shè)計(jì)，每單元可設(shè)計(jì)成兩層、三層、四層、五層、半地下等多種形式，車位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)此立體車庫適用于地面及地下停車場，配置靈活，造價(jià)較低1. 產(chǎn)品特點(diǎn)：1) 節(jié)省占地，配置靈活，建設(shè)周期短。
2) 價(jià)格低，消防、外裝修、土建地基等投資少3) 可采用自動(dòng)控制，構(gòu)造簡單，安全可*4) 存取車迅速，等候時(shí)間短5) 運(yùn)行平穩(wěn)，工作噪聲低6) 適用于商業(yè)、機(jī)關(guān)、住宅小區(qū)配套停車場的使用升降橫移類停車設(shè)備的形式多樣，規(guī)?？纱罂尚。瑢龅氐倪m應(yīng)性能強(qiáng)、造價(jià)低、操作簡單該設(shè)備可創(chuàng)造出二－五層停車位，由鏈條或鋼絲繩傳動(dòng)；多種保護(hù)，安全可靠；運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲小，能耗低其空間利用率最高，適用于平面空地使用（2） 巷道堆垛式巷道堆垛式立體車庫采用堆垛機(jī)作為存取車輛的工具，所有車輛均由堆垛機(jī)進(jìn)行存取，因此對堆垛機(jī)的技術(shù)要求較高，單臺堆垛機(jī)成本較高，所以巷道堆垛式立體車庫適用于車位數(shù)需要較多的客戶使用3）垂直提升式立體車庫垂直提升式立體車庫類似于電梯的工作原理，在提升機(jī)的兩側(cè)布置車位，一般地面需一個(gè)汽車旋轉(zhuǎn)臺，可省去司機(jī)調(diào)頭垂直提升式立體車庫一般高度較高（幾十米），對設(shè)備的安全性，加工安裝精度等要求都很高，因此造價(jià)較高，但占地卻最小4） 垂直循環(huán)式產(chǎn)品特點(diǎn)：1) 占地少，兩個(gè)泊位面積可停6~10輛車2) 外裝修可只加頂棚，消防可利用消防栓3) 價(jià)格低，地基、外裝修、消防等投資少，建設(shè)周期短4) 可采用自動(dòng)控制，運(yùn)行安全可*。
5.3 建立體車庫與建平面車庫的比較在我國家庭小轎車保有量飛速增加和土地價(jià)格大幅攀升的今天，采用機(jī)械形式提高單位面積的停車數(shù)量,實(shí)現(xiàn)“立體停車”已成為解決“停車難”問題的有效途徑但是，從近幾年全國各大中城市立體車庫的建設(shè)情況來看，雖然總體車位數(shù)量呈現(xiàn)直線上升的趨勢，依舊未擺脫受冷落的狀況據(jù)了解其中一個(gè)主要原因就是不少開發(fā)商或業(yè)主認(rèn)為建設(shè)立體車庫價(jià)格高、不合算如何看待這個(gè)問題呢？我們認(rèn)為應(yīng)該針對不同情況進(jìn)行認(rèn)真的經(jīng)濟(jì)核算和客觀的綜合分析，否則，籠而統(tǒng)之地形成“不合算”的思維定勢，必然會因小失大、甚至貽誤商機(jī)⑴ 若考慮土地價(jià)格和土建成本，在城市繁華區(qū)域建大型自走式停車場（庫）并不經(jīng)濟(jì) 建立體車庫與建平面停車場相比的確要多投入價(jià)格不扉的設(shè)備費(fèi)用，而且還需要有專人進(jìn)行管理和維護(hù)但是，在停車數(shù)量要求一定的情況下，在不同的地理位置和不同的建筑結(jié)構(gòu)形式中，采用不同類型的停車設(shè)備，一比較就會發(fā)現(xiàn)，平面車庫的綜合造價(jià)往往要高于立體車庫經(jīng)業(yè)內(nèi)人士分析：建平面自走式停車場，含場內(nèi)車道每車位平均需要25---30平方米,若停50輛車占地面積應(yīng)不少于2畝；而建機(jī)械式立體車庫，從理論上說，隨著立體車庫層數(shù)的增加，車輛所占用地面積可成比例減少，在我國目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了１平方米停放一輛轎車。
例如：在7m×7m?的地面建設(shè)停車樓（“垂直升降類”、通常稱“塔式”），每層停兩輛，可以建25層、停50輛車建這種車庫目前需投資300萬元左右,按此標(biāo)準(zhǔn)與不同城市區(qū)域地價(jià)相比這個(gè)帳很容易算清楚(目前中等以上城市繁華區(qū)域的地價(jià)每畝一般都在數(shù)百萬元)；若建在同區(qū)域的建筑物內(nèi)則需要再增加相同占地面積的建筑費(fèi)用據(jù)測算，包括土建等投資在內(nèi)，若建設(shè)一個(gè)200個(gè)車位左右的停車場，采用立體停車設(shè)備可節(jié)省投資千萬元以上 ⑵ 若考慮采用立體停車后，可以用節(jié)省出的樓面經(jīng)營或銷售，業(yè)主將會得到遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)備投資的回報(bào)為解決停車問題，規(guī)劃部門一般要求新建設(shè)項(xiàng)目必須達(dá)到建筑面積每100平方米一個(gè)車位，或達(dá)到一戶一個(gè)車位城區(qū)容積率高的項(xiàng)目，一般將停車庫設(shè)在地下負(fù)一或負(fù)二、負(fù)三層在高層建筑的地下層建自走式停車庫，平均每車位占建筑面積約38---45平方米，以不計(jì)樓面地價(jià)和基礎(chǔ)開挖費(fèi)用算，單車位僅建筑成本也不會低于6萬元如果采用自動(dòng)化立體停車方式，雖然只占用一層的地下空間，但停車數(shù)量要多于兩層傳統(tǒng)的自走式車庫從總體造價(jià)上看，雖然立體車庫一次性投資略高，（目前倉儲類、平面移動(dòng)類全自動(dòng)立體車庫的單車位市場價(jià)約7-8萬元），但是，若把節(jié)省出的負(fù)一層作為商業(yè)鋪面經(jīng)營或出售的話，扣除立體車庫設(shè)備投資，業(yè)主還會得到豐厚的回報(bào)。
如某商貿(mào)大廈原設(shè)計(jì)地下負(fù)一、負(fù)二層為停車場，可停150輛車，后將負(fù)一層改為營業(yè)面積約3000平方米的超市，將負(fù)二層建成了有200個(gè)車位的倉儲式立體車庫雖然車庫設(shè)備凈投資1400余萬，但僅超市面積的市場價(jià)售價(jià)就可凈掙車庫投資額的一倍以上⑶ 若考慮投資回報(bào)率，在車位緊張的生活小區(qū)或車輛流動(dòng)量大的公共場所（機(jī)關(guān)、醫(yī)院、寫字樓、商場等），建立體車庫是最佳的投資方式目前，一般生活小區(qū)停車場車位的月租在200元---300元，固定車位售價(jià)在5---8萬元，在早期建的小區(qū)內(nèi)，由于車位少，此價(jià)更是供不應(yīng)求若在一個(gè)可停10輛車的位置建立體車庫，采用三層升降橫移類設(shè)備，可增至26個(gè)車位，以單車位造價(jià)2.5萬元計(jì)，需投資65萬元僅以5萬元價(jià)格銷售即可得130萬元，扣除原車位可售價(jià)50萬元，凈收入80萬元，回報(bào)率在23%以上這種設(shè)備可不增加管理人員，運(yùn)行費(fèi)用從臨時(shí)停車和收取管理費(fèi)就可以得到解決 為解決靜態(tài)交通問題，利用市場杠桿調(diào)整停車位緊張的狀況，各地陸續(xù)出臺了新的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不少城市對立體車庫和繁華區(qū)域的收費(fèi)與一般的停車場相比收費(fèi)成倍增加，由此催生了一個(gè)新的投資領(lǐng)域“停車經(jīng)濟(jì)”據(jù)報(bào)道：重慶市加州停車場是一個(gè)普通型的停車場，有車位400個(gè)，每天90％以上的車位都不空閑；按每天收入10元/車位計(jì)算，每年停車費(fèi)毛收入近130萬元。
對此“停車經(jīng)濟(jì)”商家可根據(jù)不同地域的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車流量、設(shè)備投資和運(yùn)行成本計(jì)算出實(shí)際回報(bào)率⑷ 若考慮提高整體建筑項(xiàng)目的科技含量，方便業(yè)主的使用和管理，增加賣點(diǎn)或出租率，采 用立體車庫是最佳選擇目前國內(nèi)各正規(guī)車庫生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的立體車庫，一般采用PLC電路控制，以IC（ID）卡自動(dòng)化方式管理，同時(shí)可與樓宇智能管理系統(tǒng)兼容為保證車庫設(shè)備穩(wěn)定可靠運(yùn)行，高端產(chǎn)品配有遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的隱患，方便維護(hù)和修理車庫內(nèi)配備監(jiān)控?cái)z像機(jī)，直接連接物業(yè)中心機(jī)房，可晝夜監(jiān)控整個(gè)停車場情況，其防盜性、防護(hù)性以及改善市容環(huán)境等方面都具有很大的優(yōu)越性 立體車庫采用人性化設(shè)計(jì)，駕駛?cè)藛T在地面層存取車，方便快捷，一次存(取)車時(shí)間一般不超過100秒而從傳統(tǒng)地下車庫運(yùn)營情況看，將車停到地下負(fù)一層或負(fù)二、負(fù)三層，會給司乘人員帶來很大不便，所以經(jīng)常會出現(xiàn)地面車位擁擠地下卻十分空閑的狀況綜上所述，建立體車庫是一項(xiàng)具有一定風(fēng)險(xiǎn)的高額投資，但是，只要進(jìn)行審慎的可行性論證，抓住商機(jī)同樣會得到高額的回報(bào)第六章 我們的選擇6.1 投資建立立體車庫立體車庫與傳統(tǒng)的車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性1、地上空間及地下空間利用率大幅度高于平面技術(shù)，能在地面上建造十幾層以上，也可深入到地下幾層以下（大連市地區(qū)地下30米為安全可利用范圍）。
2、和傳統(tǒng)車庫比，立體車庫能夠根據(jù)所占用地的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，占地少，容量大，利用效率高；3、泊車與取車全自動(dòng)化，省力省事；4、安全并有效防盜，耗能少，冬暖夏涼，干凈衛(wèi)生，不需要強(qiáng)大的照明設(shè)備和通風(fēng)設(shè)備品種多；5、適應(yīng)性強(qiáng)，可利用狹小空間建設(shè)一定量的停車泊位，技術(shù)先進(jìn)，性能可靠，噪音和震動(dòng)較小，對環(huán)境影響??；6、拆卸方便，對土地改造過程中臨時(shí)停車點(diǎn)建設(shè)和更新非常有利7、此外，同傳統(tǒng)停車場相比，車輛一進(jìn)立體車庫就熄火，由機(jī)械設(shè)備自動(dòng)存放，減少了車輛在車庫內(nèi)的迂行和尾氣排放，有利于環(huán)保節(jié)能6.2 投資經(jīng)營立體車庫的幾種形式1、自主投資經(jīng)營，出租車位2、與以有地面車位合作開發(fā)經(jīng)營3、幫助現(xiàn)有小區(qū)改造，出售車位4、為新開發(fā)小區(qū)承建立體車位5、為建成車庫提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)6.3 未來經(jīng)營預(yù)測分析對于商家而言，停車難卻意味著巨大的商機(jī)目前，都市停車難的矛盾主要體現(xiàn)在住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、寫字樓要在短時(shí)間內(nèi)緩解以上三大區(qū)域的停車難，最主要的方法就是建造立體停車庫 在日本等國土面積小，汽車數(shù)量眾多的國家，立體停車設(shè)備已經(jīng)占據(jù)了70％的絕對優(yōu)勢地位，但在我國，目前機(jī)械式車位所占的比例僅為2％至3％，有關(guān)專家預(yù)測，立體停車設(shè)備將會成為未來中國停車場的主流。
據(jù)分析，目前國內(nèi)國際多數(shù)城市均已寸土寸金，交通壓力正逐步從動(dòng)態(tài)向靜態(tài)轉(zhuǎn)化，“停車難”已成為城市發(fā)展的一個(gè)公共性難題據(jù)測算，到2010年中國轎車保有量將達(dá)到2000萬輛停車位估計(jì)需增加480萬個(gè)，平均每年需求96萬個(gè)而目前，全國已建成的立體停車位才3萬多個(gè)因此，立體停車將有廣闊的市場前景 實(shí)際上，目前在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)在香港，一個(gè)停車位的售價(jià)比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個(gè)停車位售價(jià)高達(dá)60萬港元；美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個(gè)就業(yè)機(jī)會即便是在我國，一些大都市新建高檔小區(qū)的停車泊位也被開發(fā)商高價(jià)出售，一個(gè)車位相當(dāng)于一輛普通轎車的價(jià)格 如今，無論是在城市中心商業(yè)區(qū)，還是在新建繁華地段，建設(shè)足夠的停車泊位已成為規(guī)劃者的重要手筆業(yè)內(nèi)專家指出，機(jī)械式立體停車設(shè)備將是未來幾年內(nèi)停車設(shè)備發(fā)展的主要方向，是商家投資的重點(diǎn) 據(jù)了解，在廣州環(huán)市東路，已建成一座立體停車場，該立體停車場投資3000萬元，采用雙層升降橫移式裝置，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車位1044個(gè)，據(jù)稱是廣州目前規(guī)模最大、停車位最多的一座立體停車場而正在開發(fā)的珠江新城，目前已有地產(chǎn)商瞅準(zhǔn)了停車場商機(jī)，在其開發(fā)的樓盤小區(qū)，開始建設(shè)高智能化的立體停車場，目前已在施工中。
立體停車場最大的優(yōu)勢就在于其能夠充分利用城市空間，被稱為城市空間的“節(jié)能者”應(yīng)當(dāng)說，立體停車將有廣闊的市場前景 由于看好停車經(jīng)濟(jì)所蘊(yùn)藏的市場商機(jī)，國內(nèi)一些商家已開始搶灘尤其是在一些商業(yè)旺地，開始規(guī)劃建設(shè)大型立體停車場，以留住這些商業(yè)區(qū)的人氣和商氣在全國，有關(guān)停車場技術(shù)與設(shè)備的研究與產(chǎn)業(yè)開發(fā)已初露端倪6.4 投資估算6.4.1 自主投資經(jīng)營1、 車庫成本：平均1.6萬——5.8萬/車位2、 營運(yùn)費(fèi)：車庫建成后，營運(yùn)費(fèi)也是一筆不小的開支車庫管理人員2名，按每人每月1200元計(jì)，年支出1200×2×12＝2.88萬；電費(fèi)，在連續(xù)出入庫情況下，存取一輛車平均耗電0.2度，假設(shè)每個(gè)車位每天存取8次，63車位一年的電費(fèi)支出約需2.88萬元；車位的保養(yǎng)，年支出5.67萬元上述諸項(xiàng)累計(jì)，正常的車庫年?duì)I運(yùn)費(fèi)用約需2.88＋2.88＋5.67＝11.43萬元/年3、 各類稅收：此項(xiàng)我們不了解初定為3.6萬/年 4、 收益：市中心50車位以平均每天50左右車位的利用率、每天使用12小時(shí)（晚上不計(jì)，算作損耗）、一年350天計(jì)，大連市中心車位收費(fèi)在每小時(shí)5～8元不等，取每小時(shí)每車4元計(jì)算，總收益為84萬元/年。
6.4.2 其他形式 與合作方洽談決定6.4 投資風(fēng)險(xiǎn)1、 受資金困擾前期投入資金龐大2、 禁止在路邊停車的交通規(guī)范還未出臺.市民形成按章停車意識的時(shí)間長短選擇是構(gòu)成投資風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一專家表示，由于珠海車輛亂停亂放現(xiàn)象比較嚴(yán)重，許多市民沒有按章停車的習(xí)慣，沒有意識到車輛應(yīng)該停放在規(guī)定位置而相關(guān)管理部門又沒有一個(gè)特別嚴(yán)格的整治辦法，這些都直接影響立體車庫投資前景隨著珠海市交通的發(fā)展，此項(xiàng)規(guī)范的出臺指日可待3、回報(bào)周期長 從資金估算看，若自主投資經(jīng)營，2——3年后進(jìn)入純盈利狀態(tài)（不考慮貸款）4、與合作方合作所產(chǎn)生的合作風(fēng)險(xiǎn)6.5 結(jié)論 通過多方調(diào)查了解，認(rèn)為投資立體車庫基本可行只要我們做好合理的規(guī)劃和管理，營業(yè)額將會比較可觀第七章 愿景與計(jì)劃7．1 愿景總目標(biāo)：一年內(nèi)，建立穩(wěn)定的公共關(guān)系，樹立良好的品牌形象，打開珠海市場局面，至少建設(shè)十座立體車庫（1000個(gè)車位）兩年內(nèi)，力拓廣東省各大都市市市場，至少建設(shè)4000個(gè)車位三年內(nèi)，開拓南方各省份市場，成為業(yè)界知名品牌，至少建設(shè)10000個(gè)車位7．2 近期計(jì)劃2010年6月底 ，市場調(diào)研，做可行性分析；7月上旬——中旬，前往廠家參觀考察，決定代理事宜；7月下旬，人事聘用，建立組織機(jī)構(gòu)；8月上旬，向城管、交警、文明辦、規(guī)劃局、市政等單位呈送《關(guān)于建設(shè)立體車庫的建議書》,初步建立公共關(guān)系，逐步展開多種媒體的廣告宣傳推廣；8月中旬——下旬，瞄準(zhǔn)目標(biāo)市場，啟動(dòng)第一座立體車庫的建設(shè)；9月——11月，展開強(qiáng)勢地市場運(yùn)作，促成新業(yè)務(wù)；12月，回訪，總結(jié)，完善，制訂200年詳細(xì)計(jì)劃。
具體詳細(xì)計(jì)劃另見計(jì)劃書經(jīng)典美文美句美段集錦其實(shí)學(xué)會放棄比學(xué)會堅(jiān)持更難得，因?yàn)槟切枰嗟挠職夂椭腔?放棄是一種智慧，是一種豪氣，是更深層面的進(jìn)取我們有時(shí)之所以舉步為艱，是因?yàn)楸池?fù)太重；之所以背負(fù)太重，是因?yàn)檫€不會放棄功名利祿常常微笑著置人于死地詩人泰戈?duì)栒f：當(dāng)鳥翼系上黃金時(shí)，就飛不遠(yuǎn)了學(xué)會放棄，才能卸下人生的種種包袱，輕裝上陣，迎接生活的轉(zhuǎn)機(jī)，度過風(fēng)風(fēng)雨雨；懂得放棄，才擁有一份成熟，才會更加充實(shí)、坦然和輕松放棄了憂愁，與快樂結(jié)伴，放棄了名利，步入超然的境地 ★生命的幸福原來不在于人的環(huán)境、人的地位、人所能享受的物質(zhì)，而在于人的心靈如何與生活對應(yīng)因此，幸福不是由外在事物決定的，貧困者有貧困者的幸福，富有者有其幸福，位尊權(quán)貴者有其幸福，身份卑微者也自有其幸福在生命里，人人都是有笑有淚；在生活中，人人都有幸福與憂惱，這是人間世界真實(shí)的相貌 ●當(dāng)愛像明媚的陽光一樣照徹寒冷的心房時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)，愛的本身就是一波震顫的弦音，一種花香的彌散，持久，熱烈，而又延己及人．從一雙手到另一雙手，從一個(gè)人到另一個(gè)人這是從施愛者靈魂深處飄散出來的溫暖，它蘇醒著精神世界中一行疲憊的足跡、一顆受了冷漠的心靈，然后，得了愛的人會在自己的心田擦亮火柴般地用一份溫暖．去照耀另一顆心，盡管有時(shí)是那么微弱。
★南方的山向來不如北方的高大巍峨，到了冬日更失了往日的潤朗，之留下了略帶灰蒙的身影悄然聳立于天地間默守著一份寂靜倘若在北方，來一場大雪，將群山覆蓋上一層蒼茫的白色，那有是一副磅礴的好圖景，巍芒間孕育著新的希望只可惜南方無雪，如同土丘半散漫開的小山零零落落的點(diǎn)綴在遼闊的江漢平原上，山間便只剩下松柏蒼翠的影子，但之綠色都如同帶著一層霜，淡綠中隱隱的泛出青灰遠(yuǎn)望去仿佛被飛揚(yáng)的塵土覆住了 ●月光如橙色而淡泊的液體，山川景物浸在月色里，天國般的寧和獨(dú)處月下，平和而安寧的心靈，在接受月光睿智的審視，人生一瞬，人生是美好的，人的心靈也應(yīng)該是美好的，我們的所作所為應(yīng)無愧于這美好的世界，無愧于這美好的月光；美好的心靈才能照進(jìn)美好的月光，心靈美好的人，才敢于獨(dú)自靜靜地面對這美好的月色而靈魂安寧 ◆曲曲折折的荷塘上面，彌望的是田田的葉子葉子出水很高，像亭亭的舞女的裙層層的葉子中間，零星地點(diǎn)綴著些白花，有裊娜地開著的，有羞澀地打著朵兒的；正如一粒粒的明珠，又如碧天里的星星，又如剛出浴的美人微風(fēng)過處，送來縷縷清香，仿佛遠(yuǎn)處高樓上渺茫的歌聲似的這時(shí)候葉子與花也有一絲的顫動(dòng)，像閃電般，霎時(shí)傳過荷塘的那邊去了葉子本是肩并肩密密地挨著，這便宛然有了一道凝碧的波痕。
葉子底下是脈脈的流水，遮住了，不能見一些顏色；而葉子卻更見風(fēng)致了 ★寂寞的嚴(yán)冬里，到處是單調(diào)的枯黃色．四處一片蕭瑟，連往日明凈的小河也失去了光彩，黯然無神地躲在冰面下懨懨欲睡有母女倆，在散發(fā)著絲絲暖意的陽光．下，母親在為女兒梳頭她溫和的把頭發(fā)理順．又輕柔的一縷縷編織著麻花辮她臉上寫滿笑意，似乎滿心的慈愛永遠(yuǎn)裝不下，溢到嘴邊．流到眼角，紡織進(jìn)長長的．麻花辮陽光親吻著長發(fā)，像散上了金粉，閃著飄忽的光輝女兒乖巧地依偎在母親懷里，不停地說著什么，不時(shí)把母親逗出會心的微笑，甜美的親情融化了冬的寒冷，使蕭索的冬景旋轉(zhuǎn)出春天的美麗 *、沉默是一種氣質(zhì)，也是一種風(fēng)度，更是一種品格如果沒有沉默，就沒有孕育，就沒有震蕩，就沒有突破蛾在沉默了一冬之后，終于把飛的夢幻變成現(xiàn)實(shí)；海在沉默了一時(shí)之后，終于把驚濤的壯觀推出了地平線 *、秋天，樹葉黃了，枯了，快要脫落了枯黃的葉子離開了枝頭，在風(fēng)中飛舞著，懷著對金秋季節(jié)無比眷戀的心情離去假如我是落葉，我愿意很快地落在地上，又很快地被水溶化，然后鉆進(jìn)又黑又香的泥土里，盡情擁抱這些又大又小又粗又細(xì)的樹根 *、仔細(xì)思量一下就會明白：對對方的不信任，實(shí)際上就是對自我的不信任推測對方的內(nèi)心時(shí)，人就像把自己的生命反映到鏡子中一樣凝視著，再將其投影于對方，從而決定信任或不信任對方。
*、一切能激發(fā)生機(jī)的思想都是美好的敵人只有一個(gè)，那就是自私，它能使生命的泉水變得渾濁而枯竭，它能使心靈的天空變得狹窄而陰暗，它能使理想的星辰變得昏暗而模糊努力激發(fā)你心中的光明和力量，激發(fā)那無私的愛和奉獻(xiàn)的喜悅 *、青春是盛開的鮮花，用它艷麗的花瓣鋪就人生的道路；青春是美妙的樂章，用它跳躍的音符譜寫人生的旋律；青春是翱翔的雄鷹，用它矯健的翅膀搏擊廣闊的天宇；青春是奔騰的河流，用它倒海的氣勢沖垮陳舊的桎梏 *、有人說，人生充滿了沉重與乏味，既使偶有輕松也是稍縱即逝我卻認(rèn)為生命不是這樣的，我覺得它值得稱頌，富有情趣，即使我自己到了垂暮之年也還是如此我們的生命受到自然的厚賜，它是無比優(yōu)越的如果我們覺得不堪生之重壓或是虛度此生，那也只能怪我們自己 *、想停下來深情地沉湎一番，怎奈行駛的船卻沒有鐵錨；想回過頭去重溫舊夢，怎奈身后早已沒有了歸途因?yàn)闀r(shí)間的鐘擺一刻也不曾停頓過，所以生命便賦予我們將在洶涌的大潮之中不停地顛簸 *、生命不是一張永遠(yuǎn)旋轉(zhuǎn)的唱片；青春也不是一張永遠(yuǎn)不老的容顏愛情是一個(gè)永恒的故事，從冬說到夏，又從綠說到黃；步履是一個(gè)載著命運(yùn)的輕舟，由南駛向北，又由近駛向遠(yuǎn) *、幸福，是一種人生的感悟，一種個(gè)人的體驗(yàn)。
也許，幸福是你風(fēng)塵仆仆走進(jìn)家門時(shí)親切的笑臉；也許，幸福是你臥病床上百無聊賴時(shí)溫馨的問候；也許，幸福是你屢遭挫折心灰意冷時(shí)勸慰的話語；也許，幸福是你歷經(jīng)艱辛獲得成功時(shí)贊賞的掌聲關(guān)鍵的是，你要有一副熱愛生活的心腸，要有一個(gè)積極奮進(jìn)的目標(biāo)，要有一種矢志不渝的追求這樣，你才能感受到幸福 *、悲憫，是人的情感的一脈活水，有時(shí)漾開柔波，有時(shí)驚起陣痛；悲憫，是人心靈上的一場甘霖，可以滋潤干涸的心田，可以凈化污濁的世風(fēng) 愛心，是一片嚴(yán)冬里的陽光，使貧困交迫的人感到人間的溫暖；愛心，是一股流在沙漠里的泉水，使口渴難忍的人感到生命的再生 *、春雨啊，嘩嘩地下，雨珠落在湖面上，像珍珠落在玉盤里。
