北京火車(chē)站交通樞紐調(diào)研報(bào)告
北京火車(chē)站交通樞紐調(diào)研報(bào)告組員：鄧元慧 05241032 曹 玲 05241030 欒光遠(yuǎn) 05241029調(diào)研時(shí)間：2008年5月16日調(diào)研地點(diǎn)：北京站一、北京站簡(jiǎn)介北京站始建于公元1901年（清光緒二十七年），原址位于正陽(yáng)門(mén)甕城東側(cè)（現(xiàn)老車(chē)站商城暨首鐵文化宮所在地），舊稱(chēng)'京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站'隨著歷史沿革，曾沿用前門(mén)站、北京站、北平站、北平東站等站名1949年9月30日改稱(chēng)北京站至今，素有首都迎賓門(mén)之稱(chēng)新建北京站位于東單和建國(guó)門(mén)之間，東臨通惠河，西倚崇文門(mén)，南界明城墻遺址，北界長(zhǎng)安街，距市中心2.6公里1959年1月20日開(kāi)工興建，9月10日竣工，9月15日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)其建筑雄偉壯麗，金碧輝煌，濃郁民族風(fēng)格與現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備完美結(jié)合，是建國(guó)10周年首都著名十大建筑之一其建設(shè)速度之快、規(guī)模之大、科技含量之高，堪稱(chēng)中國(guó)鐵路建設(shè)史上的一個(gè)奇跡北京站為全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站占地面積25萬(wàn)平方米車(chē)站布局為縱列式，分為到發(fā)場(chǎng)、交接場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路管轄：至京山下行7.0公里、京承下行2.3公里主要擔(dān)當(dāng)京山、京秦、京滬、京承、京原、京包線(xiàn)旅客運(yùn)輸任務(wù)，并有開(kāi)往平壤、烏蘭巴托、莫斯科的國(guó)際和國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客列車(chē)。
1998年至2004年，全路五次調(diào)圖提速，北京站圖定列車(chē)對(duì)數(shù)、方向、等級(jí)不斷發(fā)生變化，隨著'朝發(fā)夕至'、'夕發(fā)朝至'列車(chē)增加，車(chē)站出現(xiàn)早晚兩個(gè)旅客乘降高峰，特別是假日經(jīng)濟(jì)的興起，給車(chē)站各項(xiàng)運(yùn)輸組織工作帶來(lái)一系列變化，促進(jìn)客貨營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)質(zhì)量提高 車(chē)站現(xiàn)有站臺(tái)8座初期，各站臺(tái)長(zhǎng)度371米、面積34133平方米，雨棚6座25100平方米1976年以來(lái)，歷次進(jìn)行站臺(tái)東擴(kuò)西延工程延長(zhǎng)施工，站臺(tái)有效長(zhǎng)分別增至497米至603米，可接發(fā)客車(chē)18至20輛，適應(yīng)了列車(chē)擴(kuò)大編組需要，提高了車(chē)站客運(yùn)能力2002年，站臺(tái)總面積為46838平方米，雨棚總面積為27278平方米2004年4月，北京站擴(kuò)能改造主體工程交付使用，在全路首次建成站臺(tái)無(wú)柱雨棚79000平方米，新建站臺(tái)2座、列車(chē)到發(fā)線(xiàn)3條，大型地下行包庫(kù)20000平方米 站舍大樓座南朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深124米，建筑面積71054平方米站前廣場(chǎng)面積40000平方米 站內(nèi)主要服務(wù)設(shè)施：大小貴賓室6個(gè)，軟席候車(chē)室1個(gè)，普通候車(chē)室4個(gè)，高架檢票廳候車(chē)室1個(gè)，重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū)4個(gè)；進(jìn)站天橋2座，自動(dòng)扶梯6部，直升電梯7座；售票廳、國(guó)際售票處、中轉(zhuǎn)簽字加快各1處。
北京站客運(yùn)服務(wù)設(shè)施現(xiàn)代化改造始于1976年，此后相繼建立微機(jī)制票；電視監(jiān)控；行包自動(dòng)檢斤、制票、查詢(xún)；無(wú)線(xiàn)通信；自動(dòng)廣播；引導(dǎo)揭示；自動(dòng)查詢(xún)；自動(dòng)檢票和計(jì)算機(jī)管理9大系統(tǒng)1998年5月至1999年9月，鐵道部和北京市實(shí)施北京站抗震加固大修改造工程，實(shí)現(xiàn)'風(fēng)格依舊、面貌一新、功能齊全、科技領(lǐng)先'的構(gòu)想北京站引進(jìn)、開(kāi)發(fā)和使用科技新項(xiàng)目10項(xiàng)，即：中央空調(diào)系統(tǒng)；自動(dòng)噴淋消防系統(tǒng)；客運(yùn)引導(dǎo)揭示系統(tǒng)；客運(yùn)多功能廣播系統(tǒng)；電話(huà)電腦問(wèn)詢(xún)及電視監(jiān)視監(jiān)控系統(tǒng)；多媒體觸摸查詢(xún)系統(tǒng)；自動(dòng)檢票系統(tǒng)；自動(dòng)售票機(jī)；開(kāi)通網(wǎng)站服務(wù)；啟用平面無(wú)線(xiàn)燈顯調(diào)車(chē)設(shè)備；進(jìn)一步提高科技管理水平，滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)和旅客不同需求 北京站多經(jīng)系統(tǒng)始創(chuàng)于1980年12月，分為多元經(jīng)濟(jì)和集體經(jīng)濟(jì)（簡(jiǎn)稱(chēng)'兩經(jīng)'）北京站大修改造后，多經(jīng)輔助設(shè)施齊全，設(shè)有：京站招待所、商務(wù)中心、咖啡廳、旅游部、電影錄像廳、新華書(shū)店、期刊書(shū)報(bào)門(mén)市部、二樓觀(guān)光平臺(tái)、百樂(lè)超市、百貨柜臺(tái)、商業(yè)一條街、電子寄存柜、小件行李寄存處、行李包裹打包處、紅帽子小件搬運(yùn)處、大都會(huì)、中餐廳、芳香雞快餐廳、陽(yáng)坊勝利涮羊肉--北京站分店等，形成較為合理的商業(yè)布局，不斷完善和延伸車(chē)站的服務(wù)功能。
二、北京站的主要服務(wù)1．引導(dǎo)服務(wù)——旅客候車(chē)、檢票及上車(chē)區(qū)域內(nèi)配有先進(jìn)的LED發(fā)光二級(jí)管電子引導(dǎo)揭示系統(tǒng)，各種大型燈箱、標(biāo)牌，為您的出行提供方便軟臥旅客有專(zhuān)人帶隊(duì)引導(dǎo)進(jìn)站母嬰候車(chē)區(qū)有專(zhuān)人引導(dǎo)優(yōu)先進(jìn)站2．文化服務(wù)——站內(nèi)設(shè)有報(bào)刊亭、新華書(shū)店、適時(shí)播放背景音樂(lè)候車(chē)室有各類(lèi)中外文雜志，免費(fèi)閱覽3．重點(diǎn)服務(wù)——候車(chē)室內(nèi)設(shè)有母嬰候車(chē)區(qū)，對(duì)重點(diǎn)旅客實(shí)行專(zhuān)人服務(wù)，送到坐位、服務(wù)到位，優(yōu)先進(jìn)站4．便民服務(wù)——站內(nèi)設(shè)有手機(jī)充電設(shè)備、地圖查詢(xún)?cè)O(shè)備以及自助銀行5．客運(yùn)職工推行首問(wèn)負(fù)責(zé)制，為您提供滿(mǎn)意的服務(wù)——工作人員遇到每一位旅客的詢(xún)問(wèn)都應(yīng)不支、不推、不敷衍6．娛樂(lè)設(shè)施——站內(nèi)顯示就近播放電影等相關(guān)信息，方便乘客等車(chē)時(shí)間合理且豐富的安排時(shí)間三、北京站存在的問(wèn)題1.地鐵車(chē)站出入口沒(méi)有和火車(chē)站出入口直接相連由于地鐵出入口和火車(chē)站間沒(méi)有設(shè)置地下人行通道，雖然距離不遠(yuǎn)，平均2——3分鐘的路程，但是如果旅客拿著沉重的行李上下行走是很不方便的如果地鐵出入口能直接與北京站的地下通道相連，就減少了旅客的負(fù)擔(dān)，方便旅客更快捷地到達(dá)候車(chē)廳2.公交車(chē)站與北京站出口距離過(guò)遠(yuǎn)公交車(chē)站與出口大約相距100多米，而且從出口必須穿越入口的人群、托運(yùn)行李的人群，感覺(jué)比較嘈雜，對(duì)于旅客也十分不便。
注意到北京站的站牌，發(fā)現(xiàn)其實(shí)經(jīng)過(guò)北京站的公交車(chē)其實(shí)不多，主要旅客還是選擇了乘坐地鐵3.出租車(chē)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)，比較混亂出租車(chē)的停車(chē)場(chǎng)實(shí)際就是在車(chē)站前的道路上另外劃分一條道這樣使得過(guò)往的道路比較狹小，而且出租車(chē)擁堵到一塊，秩序比較混亂如果北京站能在地下開(kāi)辟一條出租車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，可能能使秩序有所改善4.中央檢票廳布局不合理，容易造成擁擠中央檢票廳內(nèi)布局有各色商店，以及部分列車(chē)的檢票口，并沒(méi)有常見(jiàn)的候車(chē)廳，而且檢票口是相對(duì)的如果旅客較多，在中部易堆積，造成擁堵，道路不暢中央檢票廳內(nèi)設(shè)有綠色通道售票處，主要發(fā)售北京到天津的火車(chē)票，這樣雖然方便，但是在擁擠的檢票廳內(nèi)再進(jìn)行發(fā)售，有可能加重了檢票廳的負(fù)擔(dān)，造成更大的擁堵四、解決方法及建議根據(jù)北京站存在的問(wèn)題，參考國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，提出鐵路車(chē)站地區(qū)的交通銜接設(shè)計(jì)可以從以下幾個(gè)方面考慮： （1）車(chē)站平、立面布置 在同一平面上，各種客流、車(chē)流交叉干擾嚴(yán)重，要改善這種狀況，首先可以從車(chē)站平、立面的總體布置入手將進(jìn)出站旅客進(jìn)行空間分層渠化，減少?zèng)_突點(diǎn)，分離不同方向的客流目前，國(guó)外一些城市的做法是將大城市火車(chē)站建成大型綜合性立體交通樞紐，使鐵路、地鐵、城市輕軌、公交等運(yùn)輸方式在樞紐內(nèi)合理銜接，旅客在不同樓層間完成多種交通方式的換乘大型綜合立體交通樞紐是目前最有效的客運(yùn)銜接方式，但投資巨大，而且，從服務(wù)旅客的角度上考慮由于站內(nèi)采取空間分層分離客流，雖然解決了不同方向旅客行走的沖突問(wèn)題，但又使旅客在站內(nèi)的步行距離增加，且長(zhǎng)途出行的旅客一般攜帶沉重的行李包裹，通過(guò)上、下樓梯的換乘會(huì)產(chǎn)生很多不便。
更好的銜接方式是多種運(yùn)輸方式在立體交通樞紐站臺(tái)的直接換乘，但目前在我國(guó)由于交通管理體制及票制等方面的原因，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還存在很大困難 （2）站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì) 站前廣場(chǎng)一般為旅客從客運(yùn)站到城市交通換乘工具到發(fā)場(chǎng)換乘的步行通道，目前，我國(guó)一般站前廣場(chǎng)均為平面式結(jié)構(gòu)，中間有道路穿過(guò)，增加了車(chē)流的干擾，使得與各方向集散的客流必須要與車(chē)流產(chǎn)生交織，而通過(guò)天橋跨越車(chē)道，又會(huì)增加了客流的通過(guò)距離和強(qiáng)度 為解決以上問(wèn)題，站前廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)可以向空間方向發(fā)展，既可以隔離以前各種沖突的客流和車(chē)流也可以把各種城市交通換乘工具移入廣場(chǎng)，減少換乘距離，通過(guò)合理規(guī)劃，使換乘工具到發(fā)場(chǎng)與站點(diǎn)內(nèi)車(chē)場(chǎng)安排至同一平面或相鄰平面，利用各種渠化措施，減少旅客上下方向移動(dòng)此外，設(shè)計(jì)站前廣場(chǎng)時(shí)，還要考慮設(shè)置為殘疾人、老年旅客通行的無(wú)障礙進(jìn)出通道 （3）鐵路與城市軌道交通的銜接 城市軌道交通具有運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，將在我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位理應(yīng)作為鐵路客運(yùn)站地區(qū)旅客集散的重要工具鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)銜接的具體實(shí)現(xiàn)形式有多種選擇，應(yīng)根據(jù)城市交通和鐵路的具體情況而定對(duì)于各種運(yùn)輸方式的交通流量特別大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的大城市，鼓勵(lì)在新建或改建火車(chē)站時(shí)，與城市軌道交通統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，建成綜合型交通建筑。
此種方法有利于客流銜接，鐵路客流可以在換乘大廳內(nèi)直接進(jìn)入地鐵車(chē)站，方便旅客換乘4）導(dǎo)向裝置車(chē)站地區(qū)的導(dǎo)向裝置對(duì)提高乘客換乘效率十分重要在站內(nèi)大廳、站前廣場(chǎng)醒目處應(yīng)設(shè)置明顯清晰的標(biāo)志標(biāo)牌，提供給旅客清晰明了的導(dǎo)向信息，引導(dǎo)他們方便迅速地通向指定的目的地此外，設(shè)有地下通道的廣場(chǎng)，不僅要導(dǎo)向明確，且通道最好直接連通兩目的地在地下通道內(nèi)開(kāi)辟地下商業(yè)街的做法應(yīng)慎重采用，這將導(dǎo)致地下通道復(fù)雜化，達(dá)不到安全快速疏導(dǎo)行人的目的5）信息查詢(xún)系統(tǒng)建立不同運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)信息查詢(xún)系統(tǒng)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通訊、信息、管理等技術(shù)，提供給旅客一種無(wú)縫的、充分個(gè)性化的、靈活方便的出行服務(wù)該系統(tǒng)可采用開(kāi)放式分散結(jié)構(gòu)，鐵路、地鐵及巴士等交通方式都建有獨(dú)立的信息系統(tǒng)，利用信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同成員信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的交換根據(jù)旅客的需要，如旅行的時(shí)間、起點(diǎn)、經(jīng)過(guò)地點(diǎn)、目的地等，為其選擇最優(yōu)的交通路線(xiàn)及每段最合適的交通方式，并提供相應(yīng)的換乘信息，使旅客了解旅行途中（點(diǎn)到點(diǎn)）所需鐵路、地鐵、輕軌和公共汽車(chē)服務(wù)的一切信息，并能夠提前預(yù)訂和購(gòu)買(mǎi)車(chē)票等6）運(yùn)營(yíng)管理方面我國(guó)鐵路運(yùn)輸過(guò)去在客運(yùn)管理上的做法大多是出自管理方便考慮，設(shè)計(jì)上對(duì)服務(wù)旅客重視不夠。
比如，北京站把公共汽車(chē)站設(shè)置在站前廣場(chǎng)以外，其理由是保持車(chē)站廣場(chǎng)的良好秩序，減輕對(duì)站房的壓力，便于管理，而這顯然對(duì)旅客到達(dá)公交站點(diǎn)形成障礙目前，這些問(wèn)題已經(jīng)限制了鐵路的發(fā)展，相關(guān)的運(yùn)營(yíng)管理體制正在由對(duì)旅客的管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)化實(shí)現(xiàn)客運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸是今后城市客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，協(xié)調(diào)各種交通方式的運(yùn)營(yíng)管理模式，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他公交方式的“零換乘”，不僅可以開(kāi)創(chuàng)鐵路、其他公交方式與旅客三贏的局面，也對(duì)建立一體化客運(yùn)體系有著重要的作用以聯(lián)運(yùn)客票為紐帶的銜接是普遍的旅客聯(lián)運(yùn)銜接方式，主要是以銷(xiāo)售聯(lián)運(yùn)客票、預(yù)定換票、協(xié)辦中轉(zhuǎn)等方式，同時(shí)在運(yùn)行時(shí)刻表上協(xié)調(diào)配合，減少旅客在站內(nèi)的等候時(shí)間北京站改造方案我們認(rèn)為綜合客運(yùn)站具有旅客換乘方便，節(jié)約城市用地，改善地面交通等有點(diǎn)，特別是在現(xiàn)有的大城市，用地十分緊張，尤其是北京，客運(yùn)量大，換乘車(chē)客流多，僅從一個(gè)平面上孤立地搞設(shè)計(jì)就不可能解決重重復(fù)雜的功能問(wèn)題我們應(yīng)當(dāng)改變過(guò)去片面、孤立地進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的陳舊方法，而把各種交通、商業(yè)等等作為一個(gè)綜合體來(lái)考慮，建設(shè)綜合客運(yùn)站1）改建、新建鐵路旅客站和公共汽車(chē)樞紐站，把各種交通工具有機(jī)地組織在一起，地鐵車(chē)站、公共汽車(chē)站和火車(chē)站以及各項(xiàng)公用設(shè)施之間應(yīng)有方便直捷的通道。
2）站前廣場(chǎng)盡可能使人車(chē)分離3）多條路線(xiàn)的公共汽車(chē)站，可以考慮平戰(zhàn)結(jié)合，利用人防地下建筑作停車(chē)場(chǎng)，建地上、地下多層交通樞紐站4）與旅客旅行直接有關(guān)的一些商業(yè)服務(wù)設(shè)施和業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)要盡量綜合在一個(gè)站房大樓內(nèi)5）一定要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行“五統(tǒng)一”修建一個(gè)交通樞紐綜合體，除鐵路外，必須相應(yīng)地有交通、郵電、商業(yè)、旅店、市政、綠化、公安等方面配套設(shè)施跟上，這些配套設(shè)施的建設(shè)無(wú)論從計(jì)劃、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、投資、施工等方面都要協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在新建火車(chē)站往往只有鐵路局一家有規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)，其他各口沒(méi)有建設(shè)計(jì)劃，我們要避免走北京車(chē)站那種零敲碎打、長(zhǎng)期形不成面貌的老路，一定要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行“五統(tǒng)一”，當(dāng)前特別是要解決統(tǒng)一下達(dá)任務(wù)和投資渠道問(wèn)題結(jié)合當(dāng)今社會(huì)和經(jīng)濟(jì)情況，僅提出對(duì)北京站作一些小方面的調(diào)整建議，以緩解換乘壓力改造思路參見(jiàn)圖 41）站前廣場(chǎng)改造首先，考慮大多數(shù)旅客的需要，把公共汽車(chē)各站移至原出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)，采用合設(shè)式到發(fā)場(chǎng)，西進(jìn)東出出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)設(shè)在廣場(chǎng)西側(cè)，從西側(cè)出站把行包托運(yùn)入口設(shè)置在出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)后（南面）廣場(chǎng)東側(cè)人行過(guò)街天橋擴(kuò)寬為 10～15 m，西側(cè)增設(shè)一個(gè)相同的天橋與東側(cè)對(duì)應(yīng)在步行廣場(chǎng)進(jìn)行必要的渠化，分隔各向客流。
2）站內(nèi)改造北京站站內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本合理，從更好地服務(wù)旅客角度來(lái)看，可以考慮從站臺(tái)經(jīng)地下通道處設(shè)置自動(dòng)升降梯進(jìn)出站口檢票處增設(shè)檢票口，如果經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平允許，改為自動(dòng)檢票3）標(biāo)志標(biāo)牌在站內(nèi)大廳、站前廣場(chǎng)醒目處設(shè)置明顯清晰的標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)明通往各換乘方式站點(diǎn)的出入口以及換乘方式信息，如行車(chē)路線(xiàn)，開(kāi)車(chē)時(shí)間等2.3 以北京站為例的同類(lèi)型車(chē)站新建方案該方案僅對(duì)北京站同一類(lèi)型的車(chē)站提出一些設(shè)計(jì)思路，詳細(xì)設(shè)計(jì)圖見(jiàn)圖 5、圖 6整個(gè)車(chē)站和站前廣場(chǎng)為上下兩層地面層主要是客與出租車(chē)進(jìn)行換乘地面層留有與地下層的各種道的入口，包括乘客上下?lián)Q層通道、公交車(chē)通往地層換乘站通道、地下停車(chē)場(chǎng)通道乘客通過(guò)自動(dòng)升梯從地下層通往地面層換乘出租車(chē)公交車(chē)從地面入口進(jìn)入地下層乘降站，利用公交車(chē)進(jìn)行換乘的乘直接進(jìn)入地下層，或出站旅客從地下層直接換乘公車(chē)離站減小了上下樓的次數(shù)通過(guò)地鐵換乘的乘也可以直接在同層進(jìn)行私人小汽車(chē)和社會(huì)團(tuán)體車(chē)停放在地下二層停車(chē)場(chǎng)，旅客通過(guò)通道直接進(jìn)入候廳或出站直接進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有沖突點(diǎn)站內(nèi)在各換乘通道口等明顯位置設(shè)置清晰明了的標(biāo)志標(biāo)牌等信息提示設(shè)施通道上下轉(zhuǎn)換處設(shè)置為殘疾人準(zhǔn)備的平坡、緩坡該方案主要考慮到大多數(shù)通過(guò)公共交通換乘的旅客，特別是乘坐地鐵和公交車(chē)的旅客，而且，通過(guò)分層，使得各方向的車(chē)流和客流各行其道，合理的進(jìn)行了渠化，減少了沖突點(diǎn)。
