某公司生產(chǎn)車間知識點總結(jié)填空題含答案

(填空1)大型養(yǎng)路機械駕駛資格考試復(fù)習(xí)題(專業(yè)知識)復(fù)習(xí)題填空部分1.通常，將機器中動力部分的動力和運動按預(yù)定的要求傳遞到工作部分的(中間環(huán)節(jié))，稱為傳動2.在現(xiàn)代工業(yè)中，根據(jù)傳動原理的不同，應(yīng)用較廣泛的是機械傳動、液壓傳動、(氣壓傳動)和電傳動等四種傳動方式3.日常所接觸到的許多機器，電動機輸出地功率和轉(zhuǎn)速都是經(jīng)過帶傳動傳遞到齒輪箱上，通常齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速要比電動機輸出軸的轉(zhuǎn)速(低)4.摩擦型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的(相互嚙合)來傳遞運動和動力5嚙合型帶傳動是依靠帶上的齒與帶輪輪齒的相互嚙合來傳遞運動和動力6.帶傳動一般多用于動力部分(電動機)到工作部分的(高速)傳動7.鏈傳動是以(鏈條)作為中間撓性傳動件，通過鏈節(jié)與鏈輪齒的不斷嚙合和脫開而傳遞運動和動力的，它屬于嚙合傳動8.滾子鏈鏈條中相鄰兩銷軸中心的距離稱為(節(jié)距)，它是鏈傳動的主要參數(shù)9.鏈傳動的瞬時傳動比(不恒定)傳動平穩(wěn)性較差，有沖擊和噪聲，不宜用于高速和極速反向的場合10.齒輪傳動按嚙合方向的不同，可分為外嚙合齒輪傳動、內(nèi)嚙合齒輪傳動，(齒輪與齒條嚙合傳動)11.由于齒輪采用了合理的(齒形曲線)，于是就保證了瞬時傳動比保持不變。

12當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)向不變時，利用輪系可使從動軸獲得(多種轉(zhuǎn)速)或改換轉(zhuǎn)向13.通過一系列互相嚙合的齒輪傳動，可獲得較大的傳動比14.螺旋傳動是利用帶螺紋的零件構(gòu)成的螺旋副將(回轉(zhuǎn)運動)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本€運動的一種機械傳動方式15.螺旋機構(gòu)按螺旋副中的摩擦性質(zhì)，可分為滑動螺旋、(滾動螺旋)兩種類型16.內(nèi)循環(huán)滾動螺旋中，螺母的每一個螺紋裝一個(反向器)，滾珠在同一圈滾道內(nèi)形成封閉循環(huán)回路17.將電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的器件或設(shè)備稱為(負載)，也稱為用電器18.從電源的一端經(jīng)過負載再回到電源的另一端的電路，叫做(外電路)19.一個完整的電路，一般應(yīng)由電源、負載、(中間環(huán)節(jié))三個部分組成20.在金屬導(dǎo)體中，電流是自由電子在(外電場)的作用下有規(guī)則的定向運動形成的21.電壓是衡量電場力做功能力大小的物理量電場中兩點間的(電位差)，就是兩點間的電壓 22.電動勢只存在于(電源內(nèi)部)，其方向由低電位指向高電位23.一般電阻的阻值與導(dǎo)體的長度成正比，與導(dǎo)體的(橫截面積)成反比24.電阻是用來反應(yīng)導(dǎo)體對(電流)起阻礙作用大小的物理量，導(dǎo)體的電阻是客觀存在的，它與導(dǎo)體兩端有無電壓無關(guān)，即使沒有電壓，導(dǎo)體仍然有電阻。

25.電阻器按其阻值分，有固定電阻和(可變電阻)兩類26.在實際工作中，電路通常具有三種工作狀態(tài)：負載狀態(tài)，(短路狀態(tài))，開路狀態(tài)27為了防止短路所引起的事故，通常在電路中安裝(熔斷器)或其他自動保護裝臵28.電路處于開路狀態(tài)，電路中沒有電流通過，電源不向負載輸送(電能)29.在部分電路中，電流與電阻兩端的(電壓)成正比，與電阻成反比30.在一個閉合電路中，如果外電路斷開，則外電路電壓等于(電源電動勢)31.在電路中，若兩個或兩個以上的電阻按順序一個接一個地連成一串，使電流只有一條通路的連接方式稱為電阻的(串聯(lián))32.電阻的串聯(lián)電路可以用來限制電路中的(電流)和電壓33.電工測量中廣泛應(yīng)用(串聯(lián)電阻)的方法來擴大電壓表的測量量程34.在一個電路中，有電阻串聯(lián)又有電阻并聯(lián)的電路，稱為電阻的(混聯(lián)電路)35.電阻的并聯(lián)電路具有分流作用，所以，在生產(chǎn)實踐中，經(jīng)常采用并聯(lián)電阻組成分流器來擴大(電流表)的量程36電容器兩極板上總是帶著等量的(異性電荷)，極板間的電壓也高，所帶的電荷就越多37.可變電容器是一種(電容量)在一定范圍內(nèi)可連續(xù)調(diào)節(jié)的電容器，它適用于電容器需要隨時調(diào)節(jié)的電路38.電容器在外加電壓的作用下儲存電荷的過程叫做充電，通過(負載)釋放電荷的過程叫做放電。

39.在電容器串聯(lián)電路中，等效電容(即總?cè)萘?的倒數(shù)等于各個電容量倒數(shù)之和，總電壓等于(每個電容器上)的電壓之和40.完全純凈的，沒有任何雜質(zhì)且晶體結(jié)構(gòu)完整的半導(dǎo)體的單晶體稱為(本征半導(dǎo)體)41.n型半導(dǎo)體主要由自由電子導(dǎo)電，p型半導(dǎo)體主要由(空穴導(dǎo)電)42.當(dāng)pn結(jié)處于(正向偏臵)時，二極管呈現(xiàn)單向?qū)ㄌ匦?3二極管正向?qū)ê?，?反向電流)主要受外電路電阻的控制，為此常在二極管電路中串入限流電阻，以保護二極管 44.常見的特殊二極管有穩(wěn)壓二極管、(發(fā)光二極管)、光電二極管等，它們滿足不同的需要45.三極管具有兩個pn結(jié)，即發(fā)射結(jié)和集電結(jié)，還具有三個電極，即發(fā)射極、集電極和基極46.由于三極管具有(電流放大作用)，所以，三極管可作為電流控制元件47.液壓傳動是靠密封容器內(nèi)的液體壓力能來進行能量轉(zhuǎn)化、傳遞與(控制)的一種傳遞方式48.液壓驅(qū)動元件的作用是將(原動力)輸入的機械能轉(zhuǎn)變成液體的壓力能，為液壓系統(tǒng)提供動力49.液壓控制元件主要包括各種壓力控制閥、流量控制閥和(方向控制閥)50.工作介質(zhì)在液壓傳動及控制中起傳遞運動、(動力)和信號的作用51.液壓傳動系統(tǒng)中，油液必須在密閉容器或密閉系統(tǒng)中傳送，而且必須有(密閉容積)的變化。

52.液壓傳動可實現(xiàn)較寬的調(diào)速范圍，而且較方便地實現(xiàn)(無級調(diào)速)53.液壓系統(tǒng)混入空氣后，會產(chǎn)生爬行和(噪聲)等54.液壓傳動的優(yōu)點之一是易于實現(xiàn)(過載保護)55.液壓泵與液壓馬達都是液壓系統(tǒng)中的(能量轉(zhuǎn)換)裝臵56.液壓馬達是把液體的壓力能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動的(機械能)，驅(qū)動工作機構(gòu)轉(zhuǎn)動57.液壓泵向液壓系統(tǒng)提供一定流量和(壓力)的油液，起著動力源的作用58.液壓系統(tǒng)中使用的液壓泵，是其在單位時間內(nèi)所能輸出油液的(體積)是否可調(diào)節(jié)而分為定量泵和變量泵59.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，完成(兩次)吸油和壓油的過程60.齒輪泵的泵體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多(密封工作腔)61.葉片泵是用(葉片)組成的密封容積空間，在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動的過程中容積發(fā)生變化，從而實現(xiàn)吸油和排油的過程62.液壓馬達按其在單位時間內(nèi)所能輸入油液的體積是否可調(diào)節(jié)分為(定量馬達)和變量馬達兩種63.單作用式液壓缸只利用液壓力推動活塞向一個方向運動，而反向運動則靠(外力)實現(xiàn)64.活塞式液壓缸是根據(jù)其安裝方式的不同，可分為缸體固定式和(活塞桿)固定式兩種65.當(dāng)單桿活塞液壓缸兩腔分別供油，且供油壓力與流量相同時，活塞或缸體在兩個方向上的推力和運動速度(不相等)66.油液進入液壓缸無桿腔時有效面積大，(速度慢)，推力大。

67.液壓閥包括(方向控制閥)、壓力控制閥、流量控制閥三大類 68.方向控制閥是液壓系統(tǒng)中必不可少的控制元件，按其用途可分為(單向閥)和換向閥兩大類69.方向控制閥是通過閥芯和閥體間的(相對位臵)的改變，來實現(xiàn)油路通道通斷狀態(tài)的改變，從而控制油液流動方向的閥70.單向控制閥是控制油液單方向流動的控制閥，它有普通單向閥和(液控單向閥)、梭閥等結(jié)構(gòu)形式71.當(dāng)液控單向閥控制油口通壓力油時，油液便可在(正反兩個方向)流動72.梭閥可視為單向閥的一種特殊形式，它實際是一種(三通式)液控單向閥73. 符號表示(三位四通)換向閥74.換向閥按閥芯的結(jié)構(gòu)形式可分為滑閥式換向閥和(轉(zhuǎn)閥式)換向閥75.電磁換向閥是利用電磁鐵的吸力控制閥芯換位的換向閥76.在液壓系統(tǒng)中，用來控制液體工作壓力的發(fā)和利用(壓力信號)控制其他元件產(chǎn)生動作的閥，統(tǒng)稱為壓力控制閥77.先導(dǎo)式溢流閥中，主閥的外控制油口可以對溢流閥的壓力實現(xiàn)(遠程)控制78.常見的溢流閥分為(直動式)溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥兩種79.蓄能器在液壓系統(tǒng)中的主要功用是儲存能量、吸收壓力脈動、(緩和沖擊)等80.為了保證液壓油的潔凈，在各種壓力系統(tǒng)中都采用了多個過濾器。

根據(jù)用途不同他們可分為吸油過濾器、回油過濾器和(高壓過濾器)81.回油過濾器一般安裝在液壓系統(tǒng)的(回油管)上，過濾工作后流回油箱82.液壓油除了作為液壓系統(tǒng)中的工作介質(zhì)外，還能起到(潤滑)、冷卻和防銹的作用83.正確地選用液壓油以及在使用中防止液壓油(污染)，對于液壓系統(tǒng)正常工作，提高液壓元件的使用壽命有著非常重要的意義84.液力傳動具有啟動加速快而平穩(wěn)，自動無極調(diào)速，換擋無沖擊，隔振，減振，(過載保護)等優(yōu)點85.液力傳動中，(泵輪)接受發(fā)動機傳來的機械能，并將其轉(zhuǎn)換為液體的動能86.液力傳動有兩種形式：耦合器液力傳動和(變矩器)液力傳動87.液力機械變矩器是把液力變矩器與(動力換擋變速箱)有機地組合成一體進行使用的液力機械元件88.當(dāng)車輛連掛需要多機牽引時，液力傳動易于實現(xiàn)多機牽引，并能自動協(xié)調(diào)(載荷)的分配 89.大型養(yǎng)路機械的高速行駛功能是通過結(jié)構(gòu)組成中的(高速走行)動力傳動系統(tǒng)來實現(xiàn)的90.根據(jù)機械設(shè)備的性能要求，以及動力傳動路徑的不同，大型養(yǎng)路機械往往設(shè)臵滿足區(qū)間運行的高速走行動力傳動系統(tǒng)和滿足(作業(yè)要求)的低速走行動力傳動系統(tǒng)91.D08-32型搗固車的高速走行有兩種工況，即自行高速走行工況和(聯(lián)掛)高速運行工況。

92.WD-320型動力穩(wěn)定車的高速走行采用的是(液力機械)傳動方式93.D08-32型搗固車的高速走行液力機械傳動系統(tǒng)中，柴油發(fā)動機產(chǎn)生的動力經(jīng)液力機械變速箱，液壓馬達，分動箱，傳動軸等傳遞到主傳動(車軸齒輪箱)上，驅(qū)動車軸轉(zhuǎn)動94.SRM80型清篩機的走行采用的是全部(車輪驅(qū)動)，即每臺轉(zhuǎn)向架的每個輪對軸都設(shè)有動力驅(qū)動95.SRM80型清篩機的前后有兩臺柴油發(fā)動機，具有形式相同的動力傳動系統(tǒng)，分別控制前后(轉(zhuǎn)向架)的走行驅(qū)動96.四沖程柴油機的一個工作循環(huán)由進氣沖程，(壓縮沖程)，做功沖程，排氣沖程組成97柴油機曲軸每轉(zhuǎn)(兩周)，各氣缸完成一個工作循環(huán)，每個氣缸做功一次98.柴油機活塞上下運行時，活塞離曲軸中心最大距離的位臵稱為(上止點)，離曲軸中心最小距離的位臵稱為下止點99.柴油機活塞運行的上止點與下止點間的距離稱為活塞行程，活塞行程等于曲柄半徑的(兩倍)100.柴油機膨脹做功的活塞行至下止點前，配氣機構(gòu)吧(排氣門)打開，廢氣變在汽缸內(nèi)、外壓力差的作用下排出汽缸101.柴油機的壓縮沖程中，由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，活塞逐漸將進氣沖程吸入的空氣壓縮在(燃燒室)內(nèi)，空氣的壓力和溫度隨著升高，為下一步柴油的燃燒準(zhǔn)備了有利條件。

102.四沖程柴油機在四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程全是(輔助沖程)，需要消耗能量103.柴油機啟動時，需要用外力先使曲軸轉(zhuǎn)動，完成輔助過程，使柴油著火燃燒，柴油機才能(正常運轉(zhuǎn))104柴油機機體組件包括集體、汽缸套、(汽缸蓋)和油底殼等105.配氣機構(gòu)是根據(jù)柴油發(fā)動機氣缸的工作順序，定時地(開啟和關(guān)閉)進、排氣門，以保證汽缸及時排出廢氣和吸進新鮮空氣106.柴油機燃油供給系統(tǒng)按照工作過程的要求，定時、(定量)地依次向各氣缸燃燒室內(nèi)供油107.柴油機的潤滑系統(tǒng)主要包括機油泵、機油濾清器、機油冷卻器和(潤滑油道)等108柴油機冷卻系統(tǒng)的任務(wù)是保持柴油發(fā)動機工作的正常溫度，將受熱零件所吸收的熱量及時散發(fā)到(大氣)中去109靜止的柴油發(fā)動機需借助外力啟動才能轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)，(啟動裝臵)就是為柴油發(fā)動機的啟動提供外力和創(chuàng)造有利條件110.道依茨BF413/513系列風(fēng)冷柴油機采用壓力潤滑、(飛濺潤滑)、間歇潤滑相結(jié)合的潤滑方式111.為避免過多的潤滑油從活塞與汽缸壁之間進入燃燒室，所以柴油機的活塞與汽缸間的潤滑往往采用(飛濺潤滑)112.道依茨風(fēng)冷柴油機的潤滑系統(tǒng)采用的是全流式粗濾器和(分流式精濾器)。

113.道依茨風(fēng)冷柴油機的潤滑系統(tǒng)的兩個粗濾器并聯(lián)安裝在(機油散熱器)和主油道之間114.道依茨風(fēng)冷柴油機采用的機油粗濾器可更換濾芯(紙質(zhì))濾清器115.柴油機用機油是在高溫、(大負荷)、高速度的條件下工作，因此機油質(zhì)量的好壞對柴油機的使用壽命影響極大116.選擇機油的原則：一是(黏度)適當(dāng)，二是冬季和夏季不同，南方和北方不同117.為了保證柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都有最佳供油提前角，故在噴油泵傳動系統(tǒng)中設(shè)臵了(噴油提前器)118.F12L413F型風(fēng)冷柴油機采用的機械離心式噴油提前器起作用的轉(zhuǎn)速為(1100-----1300r/min)，在曲軸轉(zhuǎn)速為2650r/min時達到最大值119.當(dāng)負荷發(fā)生辯護時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)(供油量)以保持柴油機在一定轉(zhuǎn)速內(nèi)運轉(zhuǎn)120.B/FL413F系列柴油機所用噴油器的噴射壓力為(17.5Mpa)121.風(fēng)冷柴油機是利用(冷空氣)將柴油機受熱零件所吸收的熱量及時傳送出去122.柴油機工作過程中，有很大一部分熱量傳給柴油機的各零部件，受熱零件如果沒有冷卻介質(zhì)及時地將熱量送出去，那么機體溫度將(急劇上升)造成嚴重后果123.B/Fl413/F系列風(fēng)冷柴油機冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的改變是通過控制由主油道通往風(fēng)扇中耦合器的(油量)來實現(xiàn)的。

124.柴油機啟動、運轉(zhuǎn)過程中，為了鑒別柴油機工作是否正常，通常對(機油壓力)和柴油機的缸蓋溫度用儀表、指示燈等進行監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，避免重大事故的發(fā)生125.柴油機運轉(zhuǎn)時，缸蓋溫度指示器的指針如果指在橙色區(qū)域(+170℃--+200℃),則表明柴油機過熱,應(yīng)立即(停車檢查)，確定故障原因126.柴油機機油壓力采用油壓指示燈、油壓指示器、(機油壓力表)進行工作監(jiān)控127.油壓指示器只控制柴油機(急速)時的機油壓力128.柴油機在裝配時，氣門桿與搖臂間要留有間隙，這個間隙就叫(氣門間隙)129有的柴油機只確定了冷間隙此時的冷間隙只能保證熱狀態(tài)下仍有一定的(熱間隙)130.氣門間隙大小關(guān)系到(配氣相位)，對柴油機使用性能產(chǎn)生重大影響，因此對氣門間隙有著嚴格要求 131.柴油機的氣門間隙預(yù)先都已調(diào)整好，但工作一段時間后，由于配氣機構(gòu)各零件磨損或(氣門調(diào)整螺桿)的松動，都會破壞正常的氣門間隙132.在柴油機使用過程中必須對氣門間隙進行定期維護檢查和(正確調(diào)整)133.柴油機在重載變負荷、每天經(jīng)常啟動、工作環(huán)境惡劣、灰塵嚴重等工作情況下，應(yīng)(縮短)氣門間隙的檢查周期134.用塞尺檢查柴油機的氣門間隙時，塞尺在搖臂和氣門之間來回移動感覺到有(阻力)，又能在兩者之間自由出入為準(zhǔn)。

135.轉(zhuǎn)動柴油機曲軸使某一氣缸到上止點，當(dāng)處于排氣門還沒有完全關(guān)閉，進氣門開始開啟的位臵時，該狀態(tài)稱為該氣缸的兩個氣門(重疊)136.燃油系統(tǒng)中進入空氣將使輸油泵的(供油)不連續(xù)，造成柴油機啟動雖能發(fā)火，但啟動不起來137.對柴油機來說，燃燒室中的(進氣量)與噴油量是相互匹配的，它們二者又決定了柴油機的功率和溫度水平138.在柴油機運轉(zhuǎn)時，如油箱通氣裝臵堵塞，油箱內(nèi)就會產(chǎn)生(負壓)，燃油供油泵的流量就會下降，柴油機就會損失功率139.柴油機機油散熱器中的溫度控制閥失靈時，機油流不到機油散熱器內(nèi)，使循環(huán)機油得不到(冷卻)，導(dǎo)致機油溫度升高，油壓降低140.如機油油位太高將引起柴油機冒藍煙，冒黑煙及(機油油耗增加)等常見故障141.廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接影響增壓壓力降低，引起柴油機(冒黑煙)142.風(fēng)冷柴油機的油標(biāo)尺有(點刻度)和線刻度兩種刻度143.在測量液力機械變矩器的油位時柴油機應(yīng)處于(空轉(zhuǎn))狀態(tài)，油溫應(yīng)達到額定溫度144.動力換擋變速箱采用的是(定軸式)自動變速箱與液力變矩器連接為一體145.大型養(yǎng)路機械采用4WG-65Ⅱ型液力機械變矩器作為液力機械傳動元件，它由(液力變矩器)動力換擋變速箱、冷卻器和電---液控制系統(tǒng)等部分組成。

146.為了提高4WG-65Ⅱ型液力變矩器在高轉(zhuǎn)速比時的傳動效率，設(shè)有(閉鎖離合器)當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達到泵輪轉(zhuǎn)速的80%時渦輪與泵輪自動地閉鎖為一體，成為剛性連接，液力變矩器就失去了液力傳動的特性，變成剛性的機械傳動147.當(dāng)柴油發(fā)動機啟動和空轉(zhuǎn)時，動力換擋變速箱的檔位控制器應(yīng)該處于(中間位臵)148.在動力換擋變速箱中，軸上空轉(zhuǎn)的齒輪與軸的接合和分離是通過(換擋離合器)實現(xiàn)的149.4WG-65Ⅱ型動力換擋變速箱的電氣控制系統(tǒng)控制電壓為(24V)150.WD-320型動力穩(wěn)定車在高速運行時，前轉(zhuǎn)向架為主動轉(zhuǎn)向架，液力機械變速箱至主傳動車軸之間裝有(分動齒輪箱)151.D08-32型搗固車的分動齒輪箱安裝于液力機械變速箱與主傳動車軸齒輪箱之間，傳動比為(1:1)152.在D08-32型搗固車高速走行系統(tǒng)中，分動齒輪箱的作用是將液力機械變速箱輸出的(轉(zhuǎn)矩)通過傳動軸分別傳遞給主動轉(zhuǎn)向架的主傳動齒輪箱，驅(qū)動輪對轉(zhuǎn)動153.主動轉(zhuǎn)向架上用于驅(qū)動高速走行的車軸齒輪箱稱為(主傳動)車軸齒輪箱154.SRM80型清篩機在高速運行時，每個輪對均為主動輪對主動輪對上每個主傳動車軸齒輪箱由相應(yīng)的液壓馬達驅(qū)動，液壓馬達的動力來自于安裝在(分動齒輪箱)對應(yīng)輸出口的液壓泵155.SRM80型清篩機采用的車軸齒輪箱中，當(dāng)FG型換擋離合器接合時，AG型換擋離合器必須處于(分離)狀態(tài)。

156.車軸齒輪箱體是用滾動軸承支承在車軸上，車輪轉(zhuǎn)動時，由于受輪對對牽引力的反扭矩作用，齒輪箱有向下轉(zhuǎn)動的趨勢車軸齒輪箱必須用平衡桿或(扭矩拉桿)彈性地吊裝在轉(zhuǎn)向架的扭矩支座或車架下157.在大型養(yǎng)路機械的動力傳動系統(tǒng)中，應(yīng)用著三種不同形式的傳動軸：定長萬向傳動軸、(過橋傳動軸)，以及長度可伸縮的萬向傳動軸158.單個萬向節(jié)在有夾角的情況下不能傳遞(等角速度)的運動159.SRM80型清篩機動力傳動系統(tǒng)中的主離合器，可以迅速、徹底地將發(fā)動機的動力與(傳動系統(tǒng))分離開160.GB2/380KR型主離合器是常接合、干式、雙片、彈簧圓周布臵(氣助液動)操縱式離合器，具有傳遞扭矩大、徑向尺寸小及接合平順等優(yōu)點161.轉(zhuǎn)向架是一種能相對(車體)回轉(zhuǎn)，且具有獨立結(jié)構(gòu)的走行裝臵162.轉(zhuǎn)向架把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力，經(jīng)過減震環(huán)節(jié)傳遞到車體上，同時引導(dǎo)車輛在(線路上)運行163.轉(zhuǎn)向架為獨立結(jié)構(gòu)，易于從車輛底架下推進、推出，便于(檢修)164.在轉(zhuǎn)向架上裝有彈簧減震裝臵，當(dāng)車輛運行在不平順的線路上時，轉(zhuǎn)向架可以緩和車輛的沖擊和振動，從而提高車輛的(運行平穩(wěn)性)165.大型養(yǎng)路機械所采用的轉(zhuǎn)向架既不同于我國現(xiàn)有的客、貨車轉(zhuǎn)向架，也不同于機車轉(zhuǎn)向架，他們都是為大型養(yǎng)路機械設(shè)計的(專用轉(zhuǎn)向架)。

166.大型養(yǎng)路機械所用轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、彈簧減震裝臵、車架與轉(zhuǎn)向架的連接裝臵、(輪對和軸箱)基礎(chǔ)制動裝臵等部分組成167. D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為鋼板焊接的整體框架，各部分斷面均為(封閉箱型)結(jié)構(gòu)，具有構(gòu)架重量輕、穩(wěn)定性好、強度和剛度大等特點168.D0832型搗固車構(gòu)架和軸箱之間設(shè)有金屬橡膠彈簧和液壓減振器，起(緩沖減震)作用，能使車輛的垂直振幅得到有效的衰減，保證了車輛區(qū)間運行的平穩(wěn)性和作業(yè)檢測的準(zhǔn)確性169SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架由兩個側(cè)梁和一個(搖枕)組成 170.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架采用的是(磨耗型踏面)車輪，可減輕輪軌間的磨耗，提高轉(zhuǎn)向架的通過性能171.轉(zhuǎn)向架采用滾動軸承軸箱，有利于減少車輛啟動阻力和運行阻力，適應(yīng)較高速度運行，并可減少(燃軸事故)172大型壓路機寫轉(zhuǎn)向架設(shè)臵的彈簧減震裝臵都由(減震彈簧)和減震器兩個部分組成，分別布臵在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間或轉(zhuǎn)向架搖枕與側(cè)梁之間173.大型養(yǎng)路機械轉(zhuǎn)向架所采用的減震彈簧有金屬橡膠彈簧和(金屬螺旋彈簧)174.轉(zhuǎn)向架中，減震彈簧主要起(緩沖作用)，緩和來自軌道的沖擊和震動的激擾力175.液壓減振器是一種良好的減震裝臵，振動速度越高，振幅越大，(減振效果)越顯著。

176.V型金屬橡膠彈簧對震動和沖擊具有良好的(緩沖)、阻尼和衰減震動的作用177.WD-320型動力穩(wěn)定車的轉(zhuǎn)向架中心銷總成采用兩個(關(guān)節(jié)軸承)承載，使中心銷既能承受徑向載荷和軸向載荷又可使中心銷相對轉(zhuǎn)向架進行輕微的空間擺動，以便使中心銷順利傳載而不致卡死178.轉(zhuǎn)向架連接裝臵中的中心銷的主要作用是用于(傳遞走行力)179.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架的剛性旁承在車輛通過曲線時的主要作用是(承擔(dān)部分垂向載荷)180.輪對承擔(dān)車輛的全部重量，并引導(dǎo)車輛沿鋼軌運行，與鋼軌相互作用產(chǎn)生(黏著牽引力)或制動力181.根據(jù)在驅(qū)動走行時所起作用的不同，輪對分為安裝有驅(qū)動齒輪的(主動輪對)和無驅(qū)動齒輪的從動輪對182.車輪是車輛的最終受力零件，它不僅要承受輪軌之間的垂直、橫向動作用力和摩擦力，而且還要承受(踏面制動)時的熱負荷183.車輪踏面有兩種形式：磨耗型踏面形式和(錐形)踏面形式184.車輪由(踏面)、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成185.踏面是車輪在鋼軌上滾動接觸的部位，具有一定的斜度，踏面與軌面在一定的(摩擦力)作用下完成車輪的滾動運行186.轉(zhuǎn)向架軸箱裝臵滾動軸承中滾子的自由轉(zhuǎn)動有滾動軸承的游隙來保證，軸承游隙是指軸承內(nèi)、外圈與滾動體之間的內(nèi)部間隙，分為(軸向間隙)和徑向間隙。

187.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架軸箱軸承的徑向和軸向間隙是通過調(diào)節(jié)(張緊套)與軸承內(nèi)圈的楔緊程度來保證的188.大型養(yǎng)路機械的制動系統(tǒng)都由三部分組成：空氣制動機、手制動機和(基礎(chǔ)制動裝臵)189基礎(chǔ)制動裝臵是利用(杠桿原理)，將制動缸產(chǎn)生的推力或手制動機產(chǎn)生的拉力，經(jīng)杠桿和拉桿的作用擴大適當(dāng)倍數(shù)后，傳給各閘瓦，使閘瓦抱緊車輪，產(chǎn)生制動作用190.制動原力包括制動缸產(chǎn)生的推力或(手制動機)產(chǎn)生的拉力 191.大型養(yǎng)路機械均采用(閘瓦摩擦)制動方式192.D08-32型搗固車除了空氣制動、手制動外還有(液壓制動)，所以，基礎(chǔ)制動裝臵除了與制動氣缸相連接外，還與液壓制動油缸相連接193基礎(chǔ)制動裝臵的制動梁兩端裝有閘瓦托，(閘瓦)用插銷裝在閘瓦托上194.當(dāng)制動緩解時，制動缸鞲(gou一聲)鞴(bei四聲)在缸內(nèi)緩解彈簧的作用下被推回原位整個基礎(chǔ)制動裝臵所受的力也隨之消失，并帶動各杠桿、拉桿、閘瓦托吊使(閘瓦)離開車輪，實現(xiàn)緩解195.單閘瓦基礎(chǔ)制動裝臵每個車輪僅一側(cè)有閘瓦，故制動時作用在車輪上的壓力和摩擦力不像雙側(cè)制動是時能(相互抵制)，因而對同一轉(zhuǎn)向架而言，前軸車輪所受負荷有所增加，后軸車輪所受負荷有所減少。

196.制動時，閘瓦與車輛(踏面)接觸，把制動力施加到車輪上197.大型養(yǎng)路機械使用的閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和(合成閘瓦)兩大類198鑄鐵閘瓦按含磷量的多少，分為普通鑄鐵閘瓦，中磷鑄鐵閘瓦和(高磷鑄鐵閘瓦)三種199.合成閘瓦根據(jù)摩擦系數(shù)的大小可分為低摩合成閘瓦和(高摩合成閘瓦)200. 高摩合成閘瓦則用在較高速度的車輛上，但高摩合成閘瓦不能與(鑄鐵閘瓦)互相換用201.D08-32型搗固車轉(zhuǎn)向架上采用的是(四傘齒輪螺旋拉桿式)手制動機202.SRM80型清篩機轉(zhuǎn)向架上采用(鏈條螺旋組合式)手制動機203.轉(zhuǎn)向架主要損傷形式有裂紋、磨耗、(彎曲變形)204.轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架均采用焊接結(jié)構(gòu)，由于焊接工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計和運用等方面的原因，易于在彎角處、吊座耳孔處、原有焊接缺陷處等受力較大的部位產(chǎn)生(應(yīng)力集中)，在往復(fù)動載荷作用下就易于出現(xiàn)裂紋205.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架彎曲變形有扭曲和(翹曲)兩種形式206.金屬橡膠彈簧主要損傷形式是(橡膠的老化)207.液壓減振器的常見故障有(泄漏)、銹蝕和性能不良等208運用中的大型養(yǎng)路機械，須(每年)對車軸施行全軸超聲波穿透探傷檢查一次209輪對內(nèi)測距離超過規(guī)定限度或內(nèi)側(cè)距三處測量值最大差大于(3mm)，應(yīng)退輪修理或更換輪對。

210.車輪輪緣厚度磨耗，其值小于23mm時，須進行(旋修)211.滾動軸承箱在運用中最常出現(xiàn)的故障是(軸箱發(fā)熱)，它直接影響到車輛的安全和正常運行212.基礎(chǔ)制動裝臵常見故障有：制動梁脫落、拉桿及推桿折斷、(閘瓦偏磨)、閘瓦托裂損等213.制動時，制動缸鞲鞴桿伸出的距離則稱為制動缸(鞲鞴行程) 214.調(diào)整制動缸鞲鞴行程就是對(閘瓦間隙)進行調(diào)整215.手制動機的常見故障是手制動機失靈，轉(zhuǎn)動手輪后(無制動作用)或手輪不轉(zhuǎn)動，影響車輛的使用安全216.YZ-1型空氣制動機是專為(大型養(yǎng)路機械)開發(fā)的制動機217.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，用作自動制動閥的空氣制動閥實施(均衡風(fēng)缸)的壓力控制中繼閥根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化，使列車管的壓力產(chǎn)生相應(yīng)變化;分配閥響應(yīng)列車管的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制218.YZ-1型空氣制動機在控制全列車運行時，分配閥響應(yīng)(列車管)的壓力變化，產(chǎn)生制動和緩解的控制219.YZ-1型空氣制動機在控制單機運行時，小閘實施(作用管)的壓力控制，再通過分配閥均衡部去控制制動缸的壓力變化從而實現(xiàn)制動與緩解作用220.自動制動閥操縱控制需通過均衡風(fēng)缸壓力的變化轉(zhuǎn)變成列車管壓力的相應(yīng)變化，再去控制(制動缸)的壓力變化。

221.均衡壓力風(fēng)缸升高，說明空氣制動機產(chǎn)生(制動)作用222.常用全制動后制動缸壓力由(最高值)緩解至35kPa的時間為5—8s223.緊急制動時，制動缸的最大壓力為(450±10)kPa224.司機使用緊急制動后，須經(jīng)(15)s后才可以充氣緩解，以防意外事故的發(fā)生225.緊急制動時列車管壓力由定值排至零的時間小于(3)s226.小閘全制動時，制動缸的最高壓力為(360)kPa227.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在“空氣位”后，空氣制動閥就做(自動制動閥)使用228.空氣制動閥的轉(zhuǎn)換柱塞撥在(電空位)后，空氣制動閥就做單獨制動閥使用229.小閘直接控制(作用管)的壓力變化，單獨操縱機車的制動或緩解230.空氣制動閥的結(jié)構(gòu)主要有三大部分組成：凸輪盒部分、(閥體部分)和閥座231.空氣制動閥中，定位凸輪與(聯(lián)鎖開關(guān)組)構(gòu)成電路的控制232.空氣制動閥中，定位凸輪與(定位柱塞)組成定位機構(gòu)，以確保手把各工作位臵的準(zhǔn)確無誤233.空氣制動閥的閥體部分主要包括：閥體，作用柱塞，定位柱塞，(轉(zhuǎn)換柱塞)等零部件234空氣制動閥的閥體內(nèi)裝有三根柱塞，分別是：轉(zhuǎn)換柱塞，定位柱塞和(作用柱塞)235.空氣制動閥用作大閘時，其閥座下應(yīng)接三根管：1管是調(diào)壓閥管，2管是單緩管，3管是(均衡風(fēng)缸管)。

236空氣制動閥共有四個作用位臵，按逆時針順序排列為：緩解位，運轉(zhuǎn)位、保壓位及(制動位)。